随着固态电池越炒越热，中国、日本和韩国加快固态电池的量产进程，消费者都担忧购买现有的电动汽车，日后会不会成为垃圾，这种担忧其实真的有可能变成现实，电池技术的升级对电动汽车淘汰远超燃油车。

中国发展新能源汽车大约在2015年开始大规模推进，从那之后，电池技术的本质并无太大变化，都是磷酸铁锂电池或是三元锂电池，不过电池的技术本质没有变化，而在电池技术整合方面一直都在升级，例如特斯拉的4680电池、比亚迪的刀片电池等，这种外形的转变也有利于提升电池包的能量密度。

另一个技术升级则是快充技术，从早期的充满电需要4个小时，不断缩短充电时间到2小时，再到1小时，到如今甚至半小时就能充电90%，最后10%的电量需要放缓充电速度以保护电池。

这些技术的升级都导致原有的电动汽车大幅贬值，毕竟消费者选购电动汽车当然希望充电时间越短越好、续航越长越好，随着这些技术的升级，原有的电动汽车在二手市场基本卖不出价，甚至有消费者发现二手车商对于二手电动汽车的收购价就几千块钱。

再一个导致电动汽车车主担忧的则是电动汽车企业的淘汰太快了，早期的诸多电动汽车企业已有不少消失于历史之中，他们的电动汽车大多成为电动汽车坟场的垃圾，这也导致不少消费者对于选购小品牌、新创品牌的电动汽车相当担忧。

固态电池则是电池技术的革新，它将大幅提升电池的能量密度，据悉搭载同样体积的固态电池，续航力将是磷酸铁锂或三元锂电池的2-3倍，采用固态电池是真的可以实现1000公里续航。

固态电池的另一个优势则是快充技术的革新，固态电池可以实现5分钟充满电，如此将有助于它彻底替代燃油车，当下许多消费者无法接受电动汽车，就在于充电时间太长了，这与燃油车加满油只有5分钟差得太远，而固态电池的充电时间就已与燃油车加油时间差不多了。

燃油车企业错过了电动汽车市场，如今都希望依靠固态电池技术的量产实现在电动汽车市场的反超，而固态电池的研发也需要更多的资金投入，传统汽车企业恰恰更有资金实力，新造车企业大多处于亏损当中，这都促使固态电池的加快量产，日本的丰田就在大力度推进固态电池技术的研发。

电动汽车市场的发展也开始向有利于传统汽车企业的方向发展，吉利已成为国内第二大电动汽车企业，在全球市场大众也在发力，消费者开始青睐这些传统汽车企业的电动汽车，在于消费者发现电动汽车的本质仍然是汽车，售后服务非常重要，传统汽车企业的售后体系更可靠、更完善。

这些种种因素影响在一起，就必然导致现有的电动汽车品牌在未来将被淘汰掉相当的数量，固态电池的量产则将现有的锂电池技术彻底淘汰，这些电动汽车随着固态电池的量产将变得一文不值，而且预计固态电池将在2027年量产，留给锂电池电动汽车的时间真的不多了。