西方放弃电动汽车，在于他们缺乏自己的产业链，更无法与中国汽车的成本竞争，取得重大成功的中国汽车如今又已下注下一个赛道，那就是氢能源汽车，并且氢能源汽车已准备上路使用了。

央媒报道指山东从2024年3月1日免收氢能源汽车的高速公路通行费，这意味着中国的氢能源汽车将开始规模投入使用，代表着中国在氢能源汽车技术上已取得重大突破。

中国在氢能源汽车技术研发方面下注较早，早在2007年就已开始投入研发，长安汽车在2007年实现高效零排放氢内燃机点火，此后中国汽车行业一直都在致力于推进氢能源汽车技术的发展。

相比起燃油车，氢能源汽车具有近似零排放，排出的是水，无污染；氢燃料的利用率高，能量转换效率远超燃油车；氢气加注时间与汽油加注时间差不多；氢能源汽车续航比燃油车更长，运行也比燃油车更平稳、噪音更低等优点。

在氢能源汽车技术研发方面，其实中国汽车行业并不比西方更早，但是中国却能后来居上，在于中国汽车行业强大的技术研发能力，以及中国制造的扎实基础，全工业体系，让中国可以加速氢能源汽车的量产商用，这将是中国汽车的又一个重大进步。

中国汽车行业大举发展电动汽车、氢能源汽车等新的汽车技术，在于欧美日韩等已掌控燃油发动机技术，作为后来者的中国汽车企业很难在燃油发动机技术方面赶超他们，唯有另辟蹊径发展新的汽车技术。

发展这些汽车技术也符合全球汽车行业的技术发展潮流，石油资源即将枯竭，这促使全球汽车行业都在发展新的汽车技术，然而掌握着燃油发动机技术的欧美日韩汽车行业，除了日本积极发展氢能源汽车之外，其他经济体对氢能源汽车的发展并不重视。

中国发展汽车先进技术还拥有自己独特的成本优势，电动汽车的发展最先并非由中国汽车行业发展，美国车企特斯拉更是早在2003年就开始发展了，但是后来中国汽车行业却掌控了全球电动汽车的核心产业--动力电池，全球有近七成的动力电池企业是中国企业，全球前两大动力电池企业也是中国企业。

上海特斯拉量产后，特斯拉创始人兼CEO马斯克表示上海工厂生产的model3、model Y的成本比美国工厂低六成以上，也正是上海工厂投产后，model3、model Y才降价至30万以内，并以上海工厂为基地出口至欧洲、日本等市场，如今上海工厂生产的汽车占特斯拉汽车销量的比例超过五成，可见中国制造的成本优势。

日前中国两家电动汽车企业大举降价，降价幅度在4万-7万，电动汽车售价低至7万多元，价格比大众和日系车还要便宜，再次凸显出中国制造的成本优势，如此情况让欧美日韩汽车企业胆寒，这可能才是他们选择放弃电动汽车的原因。

如今中国又加速氢能源汽车的商用，在汽车先进技术方面两面下注，确保中国汽车在汽车先进技术方面占据优势，先进汽车技术的发展将有助于中国汽车实现弯道超车，固步自封的欧美汽车在下一代汽车技术方面很可能将彻底落后。