近日 ，大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz） 在接受德国媒体采访时表示，在2024年之前，半导体芯片的供应不太可能恢复至完全满足需求的状态。

他表示，尽管缺芯瓶颈可能会在今年年底开始缓解，明年芯片产量有望恢复到2019年的水平，但这并不足以满足市场对芯片的日益增长的需求。

“结构性供应不足可能只会在2024年才能解决，”安特利茨说。

2021年，大众汽车在全球汽车总销量位居第二名，达890万辆，但销量较去年下滑了5%。在中国的销量下降更为严重，为14%。大众汽车中国区负责人冯思瀚曾表示，芯片的短缺是公司生产量和销量均下滑的首要原因。

上个月，丰田也曾表示，由于芯片短缺，他们将在3月份进一步减产，并将其4-6月的日本国内生产目标调低了多达20%。

安特利茨还提到，由于缺乏来自乌克兰的线束，一些产线班次仍被取消。目前大众正在建立新的供应商关系，从其他国家采购零部件。

线束被称为汽车的“血管”，是重要的汽车零部件之一。由于乌克兰西部拥有低成本、高技能的劳动力和丰富的原材料，同时又靠近欧洲的汽车工厂，所以众多亚欧线束企业都在此设厂，使其发展成为全球线束的主要生产中心，乌克兰约占欧洲汽车线束供应量的五分之一。而俄乌战争后，多数乌克兰当地的线束厂已停工。

乌克兰生产的汽车线束约45%出口到德国和波兰，因此大众、宝马等德国汽车制造商受到的影响最为严重。