4月12日消息，乘联会最新数据显示，2022年3月乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%，3月零售走势分化较大。1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。

今天，继乘联会之后，中汽协也公布了2022年3月汽车工业经济运行情况。3月，汽车产销分别达到224.1万辆和223.4万辆，环比增长23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%。

图源：中汽协

多因素影响产销，电池再推风口浪尖

实际上，编者从多渠道反馈也得知，芯片短缺没有明显好转，特别是动力电池原材料价格快速上涨，推动了企业生产成本上涨，多数企业因此纷纷上调销售价格，影响终端市场的销售。受此影响，汽车总体产销形势不及预期。

此前，某头部车企一则“涉芯供应商供货不足”的内部文件在网上流传。该文件显示，因某供应商安全气囊控制器、EPBI等物资短缺严重，导致产量持续大幅下滑，市场终端资源严重不足。需立即采取对策，解决当前供应危机。

编者了解到，从汽车经销门店来看，芯片短缺导致店内现车不足，多家知名品牌汽车均有现车供应不足的问题出现。

上述之外，2022年3月，由于国内多地出现聚集性疫情，加之国际地缘政治不稳定因素显著增加，我国企业生产经营活动受到一定影响。

今天最新消息显示，昨日（4月11日），中国一汽已于昨日全面启动复工，同时首批47家零部件企业正有序复工。3月13日，中国一汽决定包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产。由此可见，相关影响已经到了不能忽略的地步。

一波未停一波又起，日前，受疫情影响，宁德市多个县、区发布紧急通告，宣布从4月10日起对外通道实施交通管制。这其中就包括宁德时代总部所在地宁德市蕉城区。因宁德时代在国内动力电池市场上占据了“半壁江山”，宁德市突发的疫情也引起了整个新能源汽车产业内人士的关注。

与此同时，一张有关宁德市工信局关于供应商物流车辆管控消息的截图也随后在网上流传。

网传图片

毕竟，动力电池作为新能源汽车的核心零部件，其重要性不言而喻。在此轮疫情前，动力电池供应短缺问题就已经让不少整车企业困扰，宁德时代董事长曾毓群曾在去年股东大会上直言，客户催货催得他快受不了。近年来，宁德时代也因此不断加快步伐扩张产能，目前，其全球十大生产基地总规划产能已超550GWh。

对此，前天（4月10日）下午，蔚来通过官方APP发布的《关于蔚来产品价格调整的说明》（以下简称《说明》）显示，受今年以来全球原材料价格持续大幅上涨的影响，蔚来将从2022年5月10日起对旗下产品价格进行适当调整。

图源：蔚来APP

耐人寻味的是，蔚来董事长李斌在《说明》下进行了留言称，“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势。本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得己啊，还请大家理解。”短短一句，这道出了行业的无奈与心酸。

芯片“标价”形同虚设，发力保障供应链？

除了电池，对于芯片领域，不难发现，目前制约车企产能的主要集中在车规级MCU、常规的电池管理、电机驱动以及传感器芯片等领域。

为此，有媒体最新调查发现，车规芯片价格处于暴涨之中。深圳一家德州仪器的经销商某款低压差稳压器芯片标价15.60元/枚，但这不是“拿货价”，“目前这款芯片是比较紧缺的，如果出现一些极端的情况，涨100倍也是有可能的。” 据透露，现在拿货至少需要几百块钱，从去年4月到现在，涨价情况已经持续一年了。如果现在订货，可能需要一年甚至一年以上的时间交货。

而对于一款之前只有几元钱的汽车芯片的供应情况，深圳一家恩智浦经销商也透露，去年9月、10月的时候已经到了900块钱一枚了，现在大概需要四、五千块钱。即便如此，也很难拿到货。

总的来说，现在不能看芯片“标价”，要看市场报价的实际情况。在本轮“缺芯潮”中，汽车行业使用的芯片平均涨价幅度高达20倍。

当然，涨价还不是最要命的，受长春和河北疫情影响，3月中旬蔚来有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强维持，最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。当然，这个情况并不是蔚来一家，很多厂商都暂停生产了。

不过，编者也认为，对于芯片供应链、价格的不稳定等突如其来的大环境压力，也是一次对国内车企应对危机的考验。投资芯片公司，进行资本合作，可能是现阶段车企完善自身芯片供应链的最优选择。

从2021年年初开始，我国车企开始大规模向芯片行业纵向投资，以布局自己的汽车芯片供应链。其中，包括北汽、上汽、东风、吉利在内的国内老牌车企，纷纷积极投资芯片企业，其布局的产品类型覆盖了碳化硅材料功率器件、自动驾驶芯片、智能座舱芯片等多个领域。

来源：Strategy Analytics、国海证券研究所

车企跨界同半导体企业展开合作，首先带来的利好，便是国产车规级芯片获得了更多上车认证的机会。

即便如此，供应端之外，从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。展望全年形势，受宏观经济影响，汽车行业发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务十分艰巨。

不过，大家意料中的是，3月，新能源汽车产销表现仍然明显好于行业，环比和同比继续保持快速增长势头。产销分别达到46.5万辆和48.4万辆，环比增长25.4%和43.9%，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到21.7%。

显然，在这种大环境之下，更能突出“新能源”的香饽饽。而由此可见，新能源汽车战略作用进一步凸显。