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比亚迪卖车越多,赚得越多,蔚小理们为何卖得多,亏得多?
2022-09-02 来源:互联网乱侃秀
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关键词:比亚迪新能源汽车特斯拉

近日,比亚迪发布了2022年上半年的财报,数据显示,上半年营业收入达1506.07亿元,同比增长65.71%;净利润为35.95亿元,同比增长206.35%。

而上半年,比亚迪汽车全球累计销量64.14万辆,同比增长314.9%,拿下全球新能源销售冠军。

而在3月份,比亚迪已经ALL IN 新能源,停产了燃油车,所以很明显,对于比亚迪而言,新能源汽车是越卖越多,而钱也是越赚越多。



不过,在比亚迪新能源越卖越多,钱也越赚越多的时候,我们发现,其它的造车新势力们,却与比亚迪是截然相反的。

比如蔚小理,还比如赛力斯,还有零跑、哪吒们,是新能源汽车越卖越多,但亏损也是越来越高,多卖多亏……



事实上,这背后就是规模效应,也是这些造车新势力们,苦苦追求的销售规模。

汽车研发、基础设施的建设,需要大量的成本,这些成本最终是要摊到汽车上面去的,如果汽车销量不好,这些成本最终都要分摊到汽车上面去,那么汽车的成本与售价就是倒挂的,每台车的利润都是负的,所以卖得多,就亏得多。

如果销量上来了,比如达到月销10万,那么这些成本均摊下来,就比较少,这样汽车的定价就能够将成本覆盖住,每台车的利润都是正的,卖得多,自然就赚得多。



比亚迪现在达到了月销10万的规模,所以当然就赚钱了,每台车都赚钱,只是赚多赚少的问题,卖得多自然就赚得多。

而蔚小理、零跑、哪吒、赛力斯们,现在的规模还处在几千一个月,或者仅过万一个月,那么这个成本平摊下来后,其汽车利润还是负数,所以卖得越多,亏得也就越多。

所以后续这些造车新势力们,必须把销售规模提升上去,达到一个盈利临界点,比如月销5万台,或者10万台后,才能赚钱,否则就会一直亏。


如果这些新势力们,永远也达不到这个临界值,那么一直赚不到钱后,也许未来就会破产……

所以别看众多的新能源汽车厂商,车是生产出来了,同时似乎市场反响还可以,但规模才是最重要的,只要跨不过规模的临界点,就不算真正的成功,随时都可能倒下……




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