数据显示，9月份，新能源乘用车批发销量达到66万辆左右，同比增长95%，环比增长5%。预计9月份国内新能源乘用车零售销量达到59万辆左右的水平。其中，特斯拉交付量超过8.3万辆，再次创下月度交付的新纪录。

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再结合此前公布的数据可知，特斯拉在7、8月升级产线之后迅速恢复了产能，预计第三季度交付量可达34.3万辆，其中包括325158辆Model 3和Model Y车型，占比近95%，特斯拉在第三季度生产了36.5万辆电动车。

实际上，2021年特斯拉全球交付93.62万辆，其中特斯拉中国共交付48.41万辆，也就说上海超级工厂贡献了超50%的产量。

总体而言，近期零售较强的内在原因是前期消费释放、政策推动，此外新能源车市场供给改善，叠加油价仍处高位电价锁定，也带动了电动车订单量上涨。

不过，值得一提的是，就在数日前，崔东树也发文表示，油价回落，新能源车增速放缓。毕竟，油价与新能源汽车销量关联度很强，油价高涨带来近两年的新能源车爆发增长。未来随着国际油价的高位回落，补贴政策逐步退出，新能源汽车的销量也将从倍增的超高速增长状态向高速增长状态演化。

从细节来看，由于国内油价的定价机制与国际油价有关联，但仍有差异，因此分析新能源车的走势需要与国内汽油价格的变化做关联分析更有效。全国的汽油价格走势与新能源车走势总体趋同，走势节奏基本保持一致。

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据悉，未来的插混车型和中高端电动车的油价敏感度较高，而经济型的油价敏感度低。随着车购税的优惠政策的实施，燃油车的税收不平等压力降低，车市的走势相对均衡。

总体而言，2022年的新能源车走势仍值得期待，2023年的世界经济衰退，世界新能源车增速放缓，而锂矿供给增加，锂资源价格必然下跌，新能源车的增长从超高速回归到高速增长阶段。

不管如何，由于年轻人口的逐步减少，首购群体大幅锐减，中国车市进入新的发展时期，车市换购需求和增购需求将成为车市发展的核心推动力。随着中国中产家庭快速增长，带动了增换购需求的加快增长。挖掘现有的中年和中老年消费群的消费力潜力是车企发展的机遇。目前，判断年轻消费群体用车发展潜力相对较小。