实际上，今年以来，这种政策趋势在亚洲各国尤其是东南亚国家，正开始逐步铺开。

此前不久，据泰国媒体消息，泰国巴育总理透露，当天的内阁会议决议豁免进口电动汽车进口关税，以促进推广电动汽车在泰国广泛使用，改变泰国内汽车使用格局，朝向降低二氧化碳排放和改善空气环境。

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巴育总理指出，内阁决议针对10座以下的电动车或者使用电池驱动型电动车豁免进口关税，该规定将实施至2025年12月31日。目前该类电池型电动车还无法在泰国境内量产，因此采取豁免关税措施，但也将推动国产化。该措施是泰国政府推出全面改善国内汽车产业格局，提升电动汽车产业水平，实现减少碳排放和减少汽车尾气PM2.5，改善空气品质改良，并促成泰国电动汽车产业发展。

根据缅甸媒体的消息，缅甸计划和CZ部发布的公告，进口电动汽车的关税税率降至零，该措施的有效期为2022年11月2日至2023年3月31日。

计划与CZ部称，为助力发展缅甸电动汽车及相关产业，宣布根据联邦政府的决策，2022年缅甸关税税率表中规定，从国外进口的电动汽车（BEV）关税已降至零。关税降至零的电动汽车包括可以在路上行驶的拖车，可容纳包括司机在内10人及以上的车辆、卡车、客车、乘用三轮车、载货三轮车、电动摩托车、电动脚踏车、灵车、救护车和监狱车辆等。

再者，此前塔吉克斯坦计划免征电动汽车进口关税。据塔吉克斯坦卫星通讯社3月14日杜尚别报道，为推动绿色经济发展，加快提高清洁可再生能源消费比重，降低二氧化碳排放强度，改善生态环境质量。塔计划将在10年期内对电动汽车、电动公交车、无轨电车和其他电力能源交通工具免征进口关税，同步正在研究免除增值税及消费税等相关问题。

另外，年初有报道指出，印尼CZ部已将基于电池的电动汽车进口关税税率设为零。该政策包含在CZ部长条例《PMK-13/MK.010/22》关于货物分类制度的规定和对进口货物征收进口关税的规定中。

该CZ部财政政策局局长费布里奥·卡卡里布（Febrio Kacaribu）表示，政府的目标是鼓励电动汽车的市场应用，特别是有四轮及四轮以上的电动汽车，如公路拖拉机或货物运输车辆。

Febrio表示，这种激励措施将降低生产成本。因此，电动汽车产业可以进一步开发和利用国产产品。“这有望使印度尼西亚成为电动汽车的生产基地和出口中心，”他在一份官方声明中表示。

该政策增加了政府对电动汽车行业的激励措施。此前，政府规定奢侈品增值税（PPnBM）为10%，地方税最高为10%，首付为0%，利率也较低。

此外，对电动汽车给予特殊奖励以减少温室气体排放，目标是在2030年达到38%或相当于3.14亿吨二氧化碳当量。印尼还计划到2035年实现电动四轮车100万辆以上，两轮电动车322万辆。

不过，中国新能源电动汽车品牌出海的关键亮点，是直接杀入高端汽车品牌遍地的欧洲，而不只是销往只追求价廉的“亚非拉”。

数据显示，欧洲是继中国和美国之后的世界第三大汽车销售市场，2021 年汽车销量接近 1200 万辆。其中约230 万辆是电动汽车，包括全电动和插电式混合动力汽车，使该地区成为全球第二大电动汽车销售市场，仅次于中国。

再者，与对中国汽车征收高额关税的美国不同，欧洲对中国进口产品相对开放。当然，最关键的，还是欧盟越来越紧迫的减碳需求。6 月，欧洲议会通过了一份倾向从 2035 年起停售燃油车的报告，而且欧盟 20 多个国家都推出了真金白银的大补贴政策。