钠离子电池因为成本和低温性能更加友好，也受到更多厂商的关注，比亚迪目前也已布局钠离子电池市场。

据“易车”报道，近日，网络上流出了比亚迪钠离子电池电话会议相关内容。

比亚迪目前正在路试的纯电微型轿车海鸥或将率先配备钠电池，预计新车上市时间为2023年2季度，并同时推出钠电池和锂电池两种版本。

其中钠电池版预计售价6万元，续航里程300公里。锂电池版预计售价8万元，续航里程400公里。

关于钠电池定位方面，会议内容透露，只要是采用锂电池售价在20万元以上的车型就会做钠电池，并会在低续航版本车型上进行使用。

不过，对于钠离子电池的传言，比亚迪官方也做出了回应：“近期对固态电池、钠离子电池的传言，经向公司确认后，均为不实信息。”

虽已辟谣，而这一消息也再次将钠离子电池这一概念引发资本市场关注。

但对于钠离子电池的前景，在市场规模起来之前，还不具备太大的量产动力。

据悉，与锂电池相比，钠离子电池成本更低，据钠离子电池生产商中科海钠测算，当超过100GWh的大规模生产实现后，每生产1GWh钠离子电池的直接材料成本比磷酸铁锂电池低30%-40%。

它的劣势则是能量密度更低，同重量的钠离子电池的续航里程更短，寿命也更短。

不过，目前钠离子电池还不具备规模效应，因而相较于锂离子电池，也还不存在所谓的“性价比”，“钠离子电池”只有等规模化之后，其成本才会显著低于锂离子电池。