奔驰宝马保时捷都是汽油发动机技术的王子。在电动车赛道上，不再是战无不胜，也不再是规则的制定者。一级方程式是汽油车的王国，名牌车通过赛事宣传品牌，通过赛事获取广告收入。但是，这些名牌车没有大众市场养着，分摊发动机研发费用，哪有一级方程式那几辆出风头的车。发电机技术是百年积累，进入电动车年代，这些看家底的Know-How, 应用市场急剧缩小，公司价值快速贬值。在电动车新贵突飞猛进的时候，奔驰宝马保时捷在奋力抵抗获取电动车市场份额，有机会找到生存之道，降价或优化车型等。但是法拉利等更高端的在电动车难有立足之地，失去大众市场支持，一级方程式就没有昔日的豪华品牌身影。
01
传统豪华品牌电动车大幅降价，豪华身价无存
许多消费者向往的品牌。某些极端的消费者甚至认为，一个奔驰车标就值十万了，此外，奔驰的某些车型甚至需要大幅加价才能够提车，降价二十多万的情况在十年前是想都不敢想的。但随着时代的发展，消费者逐渐将目光放至新能源汽车，以奔驰为首的这些豪华品牌顿时间陷入了窘境。
这些曾经不可一世的传统豪华品牌车企，至今都没有拿出一款被广大消费者认可的新能源车型出来。而国内自主品牌借此机会，扶摇直上，率先抢占了高地。这样一来，传统豪华品牌车企的处境将更加艰难，新能源赛道上的豪华品牌正在进行深度洗牌。
02
10月新能源汽车销量：国内汽车品牌VS传统豪华汽车品牌
据乘联会披露的零售数据统计，2022年10月，国内新能源乘用车销量达到55.47万辆，环比下滑9.2%，增速略有放缓。
2022年10月，零售销量TOP15的厂商合计销量达45.96万辆，占新能源乘用车市场82.7%的份额。比亚迪汽车的月销量位居第一，达到20.58万辆，同比增长159.4%，与其他厂商拉开较大差距。上汽通用五菱、长安汽车、广汽埃安依次排后，月销量均超过了3万辆。
10月，长安汽车终于火力全开，冲到了第3。10月，长安新能源汽车销量为32446辆，同比增长408.4%，环比9月的22916辆增长41.6%，排名第3。广汽埃安的月销量再次突破3万辆大关。10月，广汽埃安新能源汽车销量为30063辆，同比增长127.9%，环比9月的30016辆微增，排名第4。今年以来，吉利汽车的新能源产品布局不断完善，销量快速提升。10月，吉利新能源汽车销量为28574辆，同比增长310.2%，环比9月的36863辆下降22.5%，排名第5。
从细分类型来看，纯电动车是新能源乘用车的主力产品，2022年10月零售销量达39.61万辆，约占新能源乘用车总销量的七成以上。
据相关机构统计，奔驰旗下的新能源车型：EQE、EQA、EQC、EQB四款纯电动车10月销量分别仅有426辆、113辆、104辆、65辆。
奥迪旗下的新能源车型：Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron、Q2L e-tron四款纯电动车10月销量分别仅有575辆、290辆、215辆、64辆。宝马则是国内众多豪华品牌中新能源汽车销量最好的之一了，据统计，该品牌最受欢迎的新能源能源车型是宝马iX3，其10月销量达到2592辆。
而反观同价位的国产品牌新能源车型，理想L9 10月份的销量达到了9181辆，问界M7 10月份的销量达到了5226辆，蔚来ET7、ES7 10月的销量分别为3048辆、2814辆。
整体而言，传统豪华品牌的光环已经进一步被削弱，在新能源汽车领域，人们更加看重的还是汽车本身的产品力。
03
转型认知不彻底，豪华传统品牌成阻碍
在动力平台上，e-tron就是基于奥迪旧有的MLB平台打造的，奔驰宣称EQC基于电动化平台打造，实际也是MRA燃油平台小改而来。然后在智能化方面，面对自动驾驶系统的需求，传统的电子电气架构上限终究受限，传统汽车上显多的100个ECU，就会变得太少。快速的电气化，要求汽车必须对电子架构做出更多变革。而传统豪华品牌的智能座舱仅限于语音控制等基本功能，自动驾驶功能远不及造车新势力的车型，自然对消费者的吸引力就越来越弱。
另外，市面上优秀的新能源汽车让传统豪华品牌倍感艰难，在电动时代，xDrive、4MATIC、quattro等等，这些金字招牌，这些引以为豪的技术壁垒，荡然无存。
在很长一段时间里，不少传统高端品牌的新能源车型并非基于全新开发的纯电动平台，而是备受诟病的“油改电”车型。这是豪华品牌对消费者的敷衍。
总结：
在新能源车时代，汽油车时代的游戏规则被改变了，其号召力也大不如前。毕竟在续航里程、智能化、驾驶辅助等这些方面，豪华品牌的金字招牌并不能提供实质性的帮助。汽油车百公里加速5秒时神速，但是对电动车谁到可能做到。汽油车最大的优势被EV随意碾压，汽油车出路何在？
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