最新消息显示，本次修订拟删除技术条目32项，修改36项，新增7项。修订后《目录》共139项，当中，禁止出口技术24项，限制出口技术115项。值得一提的是，此次新增的被列入限制出口品类的激光雷达系统，与自动驾驶功能的实现有着密不可分的关系。

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近年来，大多数官宣搭载激光雷达的都是生产纯电动车的中国造车新势力，他们所使用的激光雷达大都来自禾赛科技、大疆、览沃和华为等中国供应商。

有观点认为，激光雷达是实现L3及更高阶自动驾驶功能的关键。尽管4D毫米波雷达也逐渐崭露头角，但不庸置疑，自动驾驶与激光雷达的“热恋期”还没有冷淡。也因此，以禾赛、速腾聚创等为代表的国产激光雷达供应商正在全球范围内积极抢市。

此前，市场研究公司Yole发布了一份《2022年汽车与工业领域激光雷达报告》，当中指出，中国在全球车载激光雷达市场中处于领先地位，来自中国的激光雷达供应商已占据全球ADAS前装市场50%的份额。

来源：Yole Intelligence

Yole 高级技术和市场分析师Pierrick Boulay表示，“中国在激光雷达领域的努力并不仅限于单独的激光雷达公司，而是已经形成了一个生态系统。”随着激光雷达在中国汽车行业的渗透率不断增加，中国激光雷达产业链也随之日益发展完善。

不难发现，聚焦产品层面，车载激光雷达产业链上游包括发射模块（激光器）、接收模块（探测器）、信息处理模块（芯片）、扫描模块和其他结构部件；中游则是各种形态的车载激光雷达，包括机械式激光雷达、半固态激光雷达和固态激光雷达；下游即是各大Tier1厂商以及整车厂商，主要用于ADAS辅助驾驶系统以及高级自动驾驶。

资料显示，激光雷达产业链的上下游，已经出现出一大批优秀的中国企业。例如上游激光器有瑞科激光、炬光科技等，探测器及芯片有芯视界、阜时科技等；中游激光雷达厂商有禾赛科技、图达通、速腾聚创、镭神智能等；下游整车厂如小鹏、长城、蔚来、理想等都已开始在自家车型中搭载激光雷达，自2020年至此，共有25项前装定点与中国主机厂有关。

即便如此，《中国禁止出口限制出口技术目录》里的新增项目是否会影响到国产激光雷达厂商的未来商业布局，目前来看还是一个未知数。有机构认为，对于《目录》将涉及的激光雷达厂商可能也要面对海外布局所带来的不确定性。

不过，当前《目录》还在公开征求意见阶段，激光雷达厂商还将有一段时间作出应对的准备。从更长远考虑来看，有关出口贸易限制的拉锯战或还将持续，相关厂商或需尽早制定风险应对策略。