近日，比亚迪“敢越星河”仰望品牌暨技术发布会在深圳召开，正式发布了公司全新高端汽车品牌“仰望”。

硬核技术加持，比亚迪“仰望”填补国内高端豪华电动车空白

此次发布会上，比亚迪仰望品牌的2款百万级新车型U8与U9正式亮相。其中，U8在外观方面，具备豪华感的形面和强壮饱满的体量。在性能方面，可实现零百加速3秒级，具备复杂路况下的智能脱困和紧急避险能力；与U8不同的是，U9在外观方面，具备经典超跑的设计元素与未来电动感。而在设计方面，采用智能电动蝴蝶门设计，用创新的技术打造极致安全的车身结构性能。最后在性能上，可实现零百加速2秒级。

比亚迪仰望品牌的2款百万级新车型U8与U9

资料来源：比亚迪

除了这两款车型外，比亚迪还在发布会上“秀了下肌肉”，发布了创新分布式电驱动系统平台“易四方”。

作为仰望品牌的核心技术支撑，易四方是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统。四个电机构成了整车核心的动力源，每个电机都可以独立控制每个车轮，以实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，让车辆具备超强的车身姿态调整能力；同时，易四方还采用中央计算平台+分布式控制器相结合的电子电器架构，通过从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系，赋予仰望极致安全、性能与体验。

感知方面，易四方平台在行业首次提出融合感知的理念。除了惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等传统的实时数据传感器外，比亚迪还融合了包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达、高清定位等智驾传感器，能够让车辆最快速、最精准地接收到各类信号，为四电机识别、决策、控制提供更强大的数据支撑。

比亚迪首次提出融合感知理念

资料来源：比亚迪

控制方面，采用中央计算平台+域控制器高度协同的控制架构，得益于大算力和各域之间的高速、安全传输，在驱动控制器上实现了两个电机共驱动芯片，四电机可迅速识别各车轮的驱动力，以毫秒级的速度调整轮端动态，即使在高速爆胎、雪地打滑等应急场景下也能大大降低车身失控风险。

资料来源：芯八哥整理

而在执行方面，易四方以四电机独立驱动为核心，对汽车动力架构进行全面革新，实现横向移动、原地掉头等功能，并可在利用两侧车轮转速差实现转向功能，通过输出负向扭矩实现制动功能，为用户提供更大安全冗余。

值得一提的是，在电控上，易四方平台全系车型标配自主研发800V SIC电控模块，最高效率 99.5%，以更高的运算能力和控制速度实现电流输出能力提升了50%，功率密度提升100%，整车工况效率提升 3 个点以上。

全球主要厂商纷纷布局，蔚来继续引领高端纯电市场

说起新能源汽车的高端化，这是每家新能源车厂在产品定义的时候绕不开的一个话题，也是众多造车人的梦想所在。

撇开量产交付以及销量不谈，中国高端新能源车还是有不少成员的，比如说比亚迪腾势、蔚来、理想、小鹏、极狐、红旗、埃安、吉利极氪、长城沙龙、上汽智己、长安阿维塔等，都有过或是打算加入高端新能源车的队伍。

不过，其中大部分厂商受限于技术、成本、盈利等因素的限制，主要还是在低端（10万以下）和中端（10-30万）这两个价格区间进行发力，而真正能够在高端新能源车（30-100万）以及豪华（100万以上）汽车市场做到量产的厂商仍寥寥无几。

根据中汽中心的数据，从2022年国内纯电动车上险数据来看，市场售价30万元以上的高端市场，主要有蔚来、小鹏、智己、高合等厂商，其中蔚来汽车表现最为抢眼，大概占了一半的车型。

资料来源：中汽中心

（一）蔚来

蔚来第一款量产车ES8在2017年上市，初期均价就超过了40万，直接面向高端市场。到现在，蔚来量产车达到30万辆，属于国内首个被大规模市场认可的自主高端品牌。

作为新造车企业，蔚来汽车能否跑赢高端路线一直被业内关注着。2022年，蔚来总共交付了122,486台，完成了34%的同比增长。光看数字可能大家会没啥感觉，毕竟增长的车企多得是。但是在30万以上的高端纯电SUV销量方面，目前蔚来依然是独一档的存在，市场上份额已经超过50%。因为在蔚来之前，中国没有自主品牌把车直接做到豪华、高端的定位，因为这意味着技术、产品、服务都要与之匹配。

资料来源：蔚来汽车

在高端新能源车取得一定的成绩后，蔚来开始了100万以上豪华车市场的布局。

近日，有消息称蔚来正在规划自己的高端品牌，将推出百万级超豪华轿车，对标迈巴赫S 级，新车预计最早会在2024年上市。该消息虽然还未获得官方证实，但自主冲刺百万级市场却是当前实打实的行业热点，为其带来了足够的流量和关注度。

（二）红旗

作为公认的中国豪华品牌，红旗汽车是许多人心中的信仰，而旗下的E-HS9一推出来，在业内就引起了不错的反响，在2022年实现了销售2672辆的好成绩。

E-HS9身为大型SUV，其售价高达50.98万元起，该车凝聚了红旗品牌最新设计和前瞻技术，豪华科技气场强大到炸裂。除了品牌加持外，E-HS9本身的外观造型就十分吸睛，硕大的竖状格栅为其带来了浓厚的庄重感，搭配上两侧犀利修长的LED日间行车灯，更是为其增添了几分时尚色彩。

（三）广汽埃安

2022年9月，广汽埃安发布了新车——Hyper SSR，搭载900V碳化硅芯片，定位为电动超跑，共推出两款车型，售价分别是128.6万元和168.6万元，这款车并不是单纯的用以提升品牌格调，新车将进行量产销售，官方公布的规划中，Hyper SSR将在2023年10月量产交付。

不过需要指出的是，虽然Hyper SSR这款车的定价已经超过了100万，但Hyper品牌其实还是会主打稍微大众化一些的市场。此前，广汽埃安已经发布了Hyper品牌的第二款车型Hyper GT，虽然正式价格还没有公布，但市场预测售价应该会在30万元上下。

（四）比亚迪腾势

比亚迪以王朝、海洋、腾势、仰望四大品牌，实现了不同级别、价位产品的全覆盖。

其中，王朝和海洋网络定位30万元以下大众市场，而腾势品牌是比亚迪与奔驰合资创立的中国首家专注新能源汽车的品牌，定位30~50万元价格带，首款车型D9定位45万元以上中大型MPV产品，包含纯电和插电混动两种燃料类型，以进一步提升品牌形象，助力高端化进程。

比亚迪汽车产品架构

数据来源：公司官网，汽车之家

据比亚迪介绍，截止到1月11日，腾势D9上市以来订单已超过5万辆。其中2022年12月单月销量已至6002 辆，2022 年累计销量为 9803 辆，重塑了豪华MPV市场格局。未来，腾势将陆续投放多款豪华新能源车型，以快速提升在MPV市场的占有率。

（五）理想

理想产品以混合动力为主，定位清晰，超过5米的车身长度、合理的定价、丰富的配置与先进的智能化技术让其在强手众多的中大型/大型SUV的市场竞争中丝毫不落下风。2022年理想销量达13.32万辆，同比增长47.20%，是“蔚小理”中增速最高的车企。

同时，理想汽车采用全系唯一定价模式，理想ONE售价仅有34.98万元一档，内外饰、驱动系统、自动驾驶软硬件、6座布局等配置唯一。其刚刚上市的第二款车理想L9，也是如此定价仅有45.98万元一档，且价格向上延伸，完整覆盖30-50万元价格区间，满足高端群体家庭出行用户场景需求。

（六）特斯拉

虽然中国车企在新能源汽车市场已经占据了半壁江山，但是在高端新能源车市场方面，国际市场上的特斯拉、奔驰、宝马、奥迪、保驰捷等凭借先发的技术及品牌优势，依然有较强的竞争力。

其中，特斯拉采用直营模式，以消费者为中心，不断延展服务的范围与边界，注重口碑与用车体验，通过细致的服务与线上、线下多触点的用户运营，让消费者有更多的参与感、成就感，从而在营销方面对传统豪华品牌实现降维打击。

在车型上，特斯拉凭借Model Y、Model 3两款先期导入国产的车型与其他品牌拉开了巨大差距。不过，这两款车型由于推出年限已经比较久远，在近期的降价后，Model3和ModelY后轮驱动的价格都已经在30万以内。而在新产品中，特斯拉的Model S和Model X的双电机全轮驱动款价格分别为78.99万元、87.99万元，而更高配置的三电机全轮驱动款价格则为100.99万元、10399万元。

（七）BBA（奔驰、宝马、奥迪）

作为传统高端品牌，BBA（奔驰、宝马、奥迪）拥有深厚的品牌基础与影响力，其产品布局与研发能力是一些新势力品牌所不能比拟的，尤其是其遍布世界每一个角落的销售与服务体系，更是让这些豪华车企在快速推广产品、抢占市场方面，具有不少天然的优势。

奔驰纯电 “EQx”系列产品

资料来源：奔驰

其中，奔驰在纯电方面，推出了“EQx”系列产品，其中EQC车型起售价为49.19万元，2022年在中国的市场的上险量为3220辆；宝马面对新能源车市场推出了“BMW i”系列产品，目前主要有BMW i3、BMW i4、BMW i7、BMW IX3等车型，其中BMW IX3起售价为39.99万元，2022年在中国的市场的上险量为26669辆，属于BBA新能源车型中销量比较好的一款；而奥迪在纯电市场也推出了“e-tron”系列产品，主要包含Audi e-tron、Audi Q4 e-tron、Audi Q2L e-tron、Audi e-tron Sportback等车型。随着这些车型的到来，高端新能源赛道的竞争定然会更加精彩，未来传统豪华品牌市场空间非常值得期待。

2022年国内纯电动车国外品牌上险数据情况

资料来源：中汽中心

品牌向上突破，是将来避免恶性竞争的主要出路之一

既然不管是传统的BBA还是造车新势力，都想去进军高端新能源车市场。那么是什么驱动他们去做这个事情呢？

答案就是利润，因为长期持续稳定的利润是企业生存和发展的根本。

目前，虽然在市场上存在数十家新能源汽车厂商，似乎呈现出“百家争鸣”的繁荣局面，但这种局面仅是暂时的。因为随着新能源汽车渗透率的不断提高，将来市场逐渐饱和之后，不可避免的会出现价格战和恶性竞争，这和智能手机早期发展的路径比较相似，而产业充分竞争后，目前数十家汽车品牌中，有相当部分将面临淘汰。

避免被卷入恶性价格竞争的主要出路，基本上就是开启品牌向上路径，增加品牌的高毛利率价值。

以特斯拉为例，尽管面临国补退出的考验，在众多竞争对手争相提价的时候，特斯拉依然能够在不利情况下进一步降价，依靠的就是其强大的品牌价值带来的高毛利率支撑。从财报数据我们可以看到，特斯拉的毛利率基本上稳定在25%左右，尤其在近两年毛利率更是高于比亚迪接近10个百分点。有了高毛利率的底气，未来仅需再牺牲点利润空间，就可以把Model 3和Model Y 两款车型的价格打到20万以下，进而对整个新能源车市场造成“降维打击”，以提高自身的市场占有率。

特斯拉VS比亚迪毛利率净利率对比

资料来源：芯八哥整理

对于比亚迪来说，2022年是意义非凡的一年。因为在这一年，比亚迪的新能源汽车累计销达到186.85万辆，同比增长152.46%。单从数量上来说，已经超越了特斯拉2022年在全球的131万辆的销量，位列全球新能源汽车销量冠军。

但是从财务数据来看，比亚迪在2022年前三季度的营收为2676.88亿元，净利润为93.11亿元；而特斯拉在去年前三季度实现营收为4057.11亿元，净利润为629.68亿元。二者在营收上差了51.56%，净利润上更是差了5.76倍。

卖的更多，但是赚的却不多。这是比亚迪急于向上拓展品牌，增加利润率的核心原因之一。当然，这也与新能源汽车产业链配套的成熟，以及自身在新能源汽车长期深耕、积累了强大的技术密不可分。

既然比亚迪打了头阵，其他品牌肯定会去研究仰望的热度和预期，然后结合自身情况再做进一步的计划。至于后面预期如何，仍需要我们进一步去留意和观察。

在百年汽车产业巨大变革的机遇下，中国在新能源车领域已经实现对汽车强国的超越，消费者也率先享受到了新能源汽车带来的美好生活。然而在群众基础已经打牢、如此强大的一个产业当中，高端、豪华新能源汽车市场才刚开始起步，未来市场空间巨大。

有了比亚迪仰望的示范后，相信未来3-5年中国新能源汽车市场高端化趋势将进一步凸显，有望带动更多自主品牌向高端化发展。不过，如何去抓住新的市场机遇，进一步强化品牌高端化攻势，仍是车企未来函须解决的问题。