然后余承东是独掌华为车BU，因为余承东任BU CEO，王军则是车BU COO兼智能驾驶解决方案产品线总裁的，现在王军停职，余承东就是独揽大权了。

而王军的停职，也证明了一点，那就是华为三大造车模式中，有一种可能失败了。

华为是哪三大造车模式？按照华为的说法，华为自己不造车的，是利用ICT技术帮车企造好车，帮车企卖好车的。

这三大模式之一是华为作为零部件供应商，以传统Tier 1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和技术方案;

第二则是Huawei Inside模式，这一块也就是王军负责的，将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，比如像极狐阿尔法S、阿维塔11就是这种模式下的产物。

第三种则是华为负责的AITO问界系列汽车的模式，称之为华为智选模式，华为与车企深度合作，参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等等环节，汽车甚至直接放到华为渠道进行销售。

目前像第一种模式，其实华为进展不是特别好，单独买一个华为提供的零部件，估计车企们也没这个大兴趣，但这一块也不会是华为现阶段的重点。

而第二种模式下的产物，前面也提到过了像阿尔法S、阿维塔11表现都一般，进展也只能说是一般般。

很明显，目前三种模式下，就余承东亲自负责的华为智选模式表现不错，问界系列汽车，自去年3月份推出以来，就成为了一匹大黑马，目前不到一年时间，销量就超过8万台。

且问界系列目前已经有三款汽车，接下来会发布M9，就会有四款汽车了，很明显速度也是非常快的。

什么事情最怕对比，这样一对比，就会发现还是余承东亲自负责的智选模式，似乎更有前途和“钱途”。

目前华为压力非常大，特别是盈利压力，任正非之前就表示过，要让寒气传递给每一个人，不盈利的业务要砍掉。

目前华为需要在美国的打压之下努力的活下来，而余承东表示汽车业务在2025年要实现盈利，所以在这样的情况之下，估计要调整华为造车的模式，华为Huawei Inside模式可能会面临大变革。