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贸易反制?激光雷达话语权之争
2023-03-02 来源:Ai芯天下
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关键词:激光雷达5G芯片自动驾驶


激光雷达预测增速惊人,中国在市场中领先

招商证券分析称,预计2026年车载激光雷达的市场规模将超过28.75亿美元,约占整个车载雷达市场的26%,年复合增长率为66%。

根据全球知名咨询机构ICV发布的预测数据,到2026年时,全球车载激光雷达出货量将达到693.6万颗。

其中L3级别和L4-L5级别搭载的出货量将分别增至538.5和155.1万颗,2021-2026年的CAGR分别为97.4%和62.9%,增长速度惊人。

市场研究公司Yole发布的《2022年汽车与工业领域激光雷达报告》显示,中国在全球车载激光雷达市场中处于领先地位。

来自中国的激光雷达供应商已占据全球ADAS前装市场50%的份额,大幅领先于美国、法国、德国、日本、以色列等拥有激光雷达企业的地区市场。

我国的激光雷达产业链已经日臻完善。不论是上下游都涌现出了一大批优秀的企业。

比如上游激光器有炬光科技、瑞科激光等,探测器及芯片有阜时科技、芯视界等;

中游激光雷达厂商有禾赛科技、速腾聚创、图达通等;

下游整车厂有包括小鹏、蔚来、理想、长城、哪吒、威马、零跑等都已开始搭载国产激光雷达识别系统。


新增7项技术,均为国内发展迅速领域

2020年8月,商务部、科技部对《中国禁止出口限制出口技术目录》(商务部 科技部令 2008 年第 12 号附件)内容作出了部分调整,将属于军民两用技术的,纳入出口管制管理。

日前,商务部在此基础上又进行了一版修订,并向社会公开征求意见。

本次修订拟删除技术条目32项,修改36项,新增7项。

新增的7项技术分别是:光伏硅片制备技术、激光雷达系统、用于人的细胞克隆和基因编辑技术、CRISPR基因编辑技术、合成生物学技术、农作物杂交优势利用技术、散料装卸输送技术。

从文件中可以看出,禁止和限制出口的技术主要涉及互联网与信息、光伏与新能源、自动驾驶、生物医药等,都是我国近年来迅猛发展的领域。


录入“激光雷达”,出于战略层面的考虑

激光雷达技术出口限制也传递出一些信号:在新变局之中,无论是微观市场主体还是宏观把控上,都希望能够在智能化浪潮下争夺更多话语权。

简单来说,国家并不限制激光雷达公司去国外赚钱,出口向来是被政府鼓励的。

但是国家要限制通过贸易、投资等方式向境外转移先进技术,避免国外企业或机构获取中国的激光雷达技术。

高工智能汽车研究院预计,2023年国内乘用车前装标配激光雷达交付将冲刺40万—50万台规模。

这次政策限制激光雷达系统技术出口,可能是出于战略层面的考量。

因为目前国内的激光雷达技术相对比较成熟,且目前在类似性能下,国内企业的成本要远低于Velodyne和Ouster等国外激光雷达公司。

目前战场上无人机对激光雷达应该有需求,国家层面对此类产品进行限制,应该是为了保证在这一领域的比较优势。

由于激光雷达尚处在量产初期,不同厂商也在选择不同的技术路线进行探索,竞争格局仍不稳定。

当前,激光雷达市场具有较强竞争力的厂商主要集中在中国、美国和欧洲。

出于对其未来应用的考量,使用激光雷达构建的三维地图等也都是需要重点保护的关键数据,这种保护举措的正确性也将会进一步凸显。


[限制出口],不是大开的绿灯

虽然此次没有全面禁止激光雷达系统的出口,但[限制出口]已然于无形中竖起了一道墙。

一方面,这对国内自动驾驶行业来说,无异于能够保持领先的便捷通道。

以美国出口管制措施为例,限制相关芯片技术的出口一定程度上给中国产业链造成了冲击,包括华为手机至今都无法使用 5G 芯片;

但另一方面,这也让许多美国厂商面临利润大减的风险,这种情况已经在真实发生。

对于《目录》将涉及的激光雷达厂商可能也要面对海外布局所带来的不确定性。

如何在激光雷达[核心技术]不出境的情况下让车企买单,上车量产,最终实现更完善的自动驾驶功能,将是国内厂商需要思考的问题。


结尾:

眼下《目录》仍在公开征求意见阶段,激光雷达厂商还有一段作出应对的准备时间。

从更长远来看,有关出口贸易限制的拉锯战或许还将持续,相关厂商需尽早制定风险应对策略。



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