跟大多数本土MCU采用Pin-2-Pin兼容国际大厂的策略不同，灵动微电子从一开始就坚持自主研发软硬件和生态系统，现已开发出MM32F通用高性能、MM32L低功耗高安全、MM32SPIN电机和电源专用、MM32W无线互联微控制器，以及MM32A车规MCU平台五大产品线。
而在2023年伊始，灵动微电子又重磅发布了第六大产品线——MM32G系列，开拓性地将“更高性价比”和“更出众性能”引入到产品中，为用户提供在效率、平台性、兼容性和可靠性上的更多MM32 MCU选择。
坚持自主研发，赋能本土创新
作为MM32多应用产品家族的新成员，MM32G系列一经推出，就获得了国内市场的高度关注。
据官方介绍，全新的MM32G系列MCU是灵动微电子推出的新一代MM32系列MCU中的通用MCU平台。该产品的定位是通用MCU类别里的高效系列，支持64KB到128KB Flash存储范围，可提供从20脚到64脚封装选项。
相较于上一代MM32F高性能系列，全新的MM32G系列不仅优化了产品的引脚排布，还提升了产品的性价比，非常适用于广泛的消费类、工业类、汽车类等应用。
我们都知道，MCU作为通用电子产品的基础部件和心脏，其重要地位不言而喻。尤其在“国产替代”的风口之下，近几年更是涌现出了不少的MCU厂商，并且部分已经在A股或新三板上市。虽然这样的情况可以给国产MCU市场带来新的发展机遇，但与此同时，这也会导致产品同质化现象明显，并使市场竞争进一步加剧。
为了打造产品独特的使用场景、从同类产品中脱颖而出，灵动微电子进一步细分了产品类目，将MM32G划分为两个子系列，其分别为超值型MM32G0和性能型MM32G5。
其中，超值型MM32G0搭载的是Arm® Cortex-M0处理器，主频可覆盖48MHz到72MHz，具有更高性能的模拟功能、免外部晶振XTAL-LESS的USB接口功能，以及高达144MHz的高速定时器控制；
而性能型MM32G5搭载的则是安谋科技“星辰”STAR-MC1处理器，主频可覆盖120MHz到180MHz，部分产品的存储器带安全功能，并标配CAN-FD接口和在部分产品中选配的高精度定时器。
虽然两者在性能和市场定位上略有不同，但无论是超值型MM32G0，还是性能型MM32G5，它们都能给用户带来独特的使用体验。
32位取代8位，大势所趋？
除了灵动微电子，两大MCU巨头ST和TI在今年都带来了他们的全新的、基于Arm Cortex-M0+的32位新品。在MCU行业资深从业者看来，这吹响了他们用32位MCU，卷死8位MCU”的号角。更有人认为，这将在国内MCU行业推动大洗牌。
多位MCU资深从业者表示，ST和TI做出这样的决定是有其深层次原因所在。这首先当然是因为8位MCU现在正在深耕的消费和家电市场还有很大的机会。
据ST在其文章《STM32C0，你的下一代8位应用神器》中所说，因为8位MCU成本低、便于开发，性能可以满足大部分场景需要，被广泛应用于消费、工业控制、家电和汽车（比如汽车风扇、雨刷天窗等）等下游领域。
而凭借着在性能、价格、功耗、可靠性及稳定性上完美的“平衡”表现，8位MCU仍然占据着相当的地位，呈现出顽强的生命力。据ICInsights统计，2011-2020年全球MCU产品中，4/8位MCU占比为15%。到2026年，全球4/8位MCU依然有24亿美元的规模。
而据芯知汇统计，2020年中国通用型MCU市场中，8位市场占比43%。
拥有32%市场份额的8位MCU龙头Microchip的 MCU8 （MCU8 是他们对 8 位 MCU 的名称）业务部门的营销副总裁Greg Robinson 在去年五月接受EEjournal采访的时候也曾表示，在那些对尺寸、空间、低功耗和寿命有需求的应用领域，越来越多地使用 8 位处理器充当系统管理 IC 和协处理器的角色。这在很大程度上是由于分布式智能在物联网边缘节点、汽车安全、工业控制系统、医疗电子和家用电子等应用方面的急剧增长。
“即使是最先进的 5G 系统，我们也常常可以从将某些任务卸载到更小的 8 位处理器中获益，从而释放更高级别的处理器来发挥它们的魔力并做它们最擅长的事情。”Greg Robinson接着说。他进一步指出，虽然听起来很怪，但很多 8 位MCU的增长都是由 32 位的增长推动的，它们正在将诸如人机界面 (HMI) 功能和内务处理任务交付给8 位处理器。此外，8 位机器越来越多地用作协处理器，执行诸如获取传感器读数和预处理传感器数据等任务，然后再将其传递给更高级别的处理器。
虽然市场拥有如此大的潜力，龙头也很看好。但在MCU行业老兵王飞（化名）看来，32位MCU吃掉8位MCU的市场是时间问题。
车用MCU规模增长 中国厂商加速布局
受新能源汽车产业爆发，以及供需关系的紧张，全球车用MCU规模也出现大幅度提升，2022年市场规模为82.86亿美元，与同期相比成长11.4%。展望2023年，随着新能源汽车继续成长和智慧化持续推进，全球车用MCU将继续成长到86.46亿美元，同期相比成长4.35%。
从技术上来说，新能源汽车伴随智慧化的提升，这对MCU运算的资料量等性能参数有更高要求，目前包括恩智浦、瑞萨电子、英飞凌等都在致力于提升车用MCU性能，一方面透过制程提升，另一方面透过尝试新型存储解决存储单元带来的性能瓶颈。
从数量上来看，短期而言，新能源汽车智慧化提升，实现功能越来越多，越来越复杂，以及对舒适度的提升，这些趋势会显著拉升车用MCU需求；长期来看，新能源汽车的电子电气架构由传统分散式架构正转向中心化架构转变，网域控制站会将多个功能进行集成，这方面对MCU性能要求提升，但同时也会缩减MCU用量。
过去三年，中国车规级MCU发展迅速，主要原因有二，第一点是产能紧缺给中国MCU厂商进军车规级MCU的机会，尤其中国是全球最大新能源汽车制造国，对车用MCU需求相对其他地区更旺盛，过去一年多，就有16家厂商推出车规级MCU产品，目前这些产品有的在车规认证已进入量产供货阶段。
第二点则是受中国国产替代推动，中国本土车企对国产半导体厂商的接受度增加，而中国本土新能源汽车占据半数以上市场份额，MCU厂商有更多与车企合作的机会，甚至有一些车企投资本土车规级MCU厂商。
整体而言，过去几年中国车规级MCU发展迅速，已具备一定竞争力，从中长期来看，在中国国产替代与中国新能源汽车持续增长带动下，中国国产车规级MCU会继续成长。
