3月23日消息 全球汽车芯片供需失衡自去年末延续至今，多家大牌生产厂商的生产计划收到影响，汽车“缺芯的问题”似乎有愈演愈烈之势。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华参加证券时报活动时表示，短期来看，车用芯片短缺是市场供需不平衡的问题，短期内也无法通过非市场手段调节。车用芯片供需不平衡，应该要持续到今年三季度才有可能进入新的供需平衡阶段。

对于乘用车芯片的短缺原因，李邵华分析认为，一是全球半导体产能紧张，比如新能源汽车对芯片的应用较燃油车有成倍的增长。二是疫情造成的行业错配。第三是去年下半年开始的，消费电子企业超预期囤货，加剧了芯片的紧张。第四是暴雪、地震等不可抗拒的因素在短期内削减了芯片产能。第五是汽车行业恐慌性的囤货。

目前，汽车芯片主要分八大类，包括高性能计算芯片（AI芯片/GPU）、微控制器（MCU）、存储芯片（DRAM/Flash）、CMOS图像传感芯片、显示驱动芯片、模拟芯片（混合/电源）、功率元器件、传感芯片（压力、流量、惯性、湿度、红外等）。IHSMarkit预测，2020-2026年汽车芯片收入从380亿美元增长到676亿美元，复合年均增长率达到7％。

招商银行研究院文章指出，微控制器（MCU）是汽车芯片主要缺货品种，从行业信息来看，大多数车辆和零部件停产都是由于MCU短缺。MCU交货期受到较大影响，原本需要3-4月交货期的已经延迟到6个月以上，有些种类的交货期甚至长达9个月以上，目前几乎所有MCU交货期都增加了两个月以上。