众所周知，华为进入汽车领域时，就立下了一个Flag，那就是华为不造车，只利用ICT技术，帮车企造好车，利用自己的渠道，帮车企卖好车。

而像AITO问界系列，其实也不算是华为自己造的车，这车是与赛力斯合作的汽车，采用的是智选模式，华为虽然深度参与了，但没有挂华为的LOGO，严格来讲，还不算是华为自己的汽车。

为什么华为不自己造车？原因在于自己造车，风险大于不自己造车，同时以华为的技术基础，自己造车，其收益，也是比不过自己不造车的。

我们拿一个豪华车企来举例，大家就会明白这个道理。奥迪算是全球知名的品牌了吧，并且还是豪华车品牌，2021年奥迪全球营收约为530亿欧元，3900亿元人民币，营收利润为54.98亿欧元，约400亿元。

华为现在的营收是6000多亿人民币，纯利润率约在8%左右，不管营收、还是利润，都是远比奥迪多。但华为造车，要达到奥迪这个程度，能不能达到，要多少年，还是未知数。

所以华为真要自己造车，是一件风险非常大的事情，还未必能够成功。

但是如果华为不造车，情况就又不一样了，华为自己不造车，对外提供ICT技术，渠道，市场远比自己造车要大得多。

华为可以将自己的鸿蒙座舱、各种自动驾驶技术、5G技术等等，输出给所有车企，包括奥迪，宝马、奔驰、保时捷、比亚迪、大众等等品牌。

按照华为的说法，目前每年有800多万辆汽车，使用了华为的通信技术，像BBA、保时捷都使用了华为的专利，还有像比亚迪等，也使用了华为的5G专利。

还有国内的很多车企厂商，也使用了华为的Hicar技术，未来还会使用华为的自动驾驶技术，电机等技术。而一旦华为自己造车，那么华为与车企直接竞争，其它车企就未必会与华为合作了。

所以华为只要利用自己的所长，推出各种有竞争力的，最前沿的技术就行了，成为汽车企业的供应商，这样全球所有的汽车都可以使用，这样不是比华为自己造车，更有市场么？