而国产新能源汽车越发展，那么芯片的问题越需要解决，越不能被国外卡脖子，因为与燃油车相比，新能源汽车需要的芯片更多了，一台燃油车的芯片大约是1500颗左右，而一台新能源汽车中至少有3000多颗芯片。

从整体数据来看，2021年的时候，所有的汽车芯片中，国产化率可能不足10%，90%是要靠进口的，这是一个严重的隐患。

所以一直以来，国内的芯片厂商们、车企们，都在纷纷研发汽车芯片，以期将核心的技术掌握在自己手中。

而昨天，传出好消息，国内芯片创企黑芝麻智能正式发布了行业内首个跨域计算平台武当，还发布了基于这个平台的首颗芯片--C1200，年内这颗芯片就会提供给车企样片，采用的是7nm工艺。

我认为，这颗芯片的诞生，应该是汽车芯片中划时代的一颗国产芯片。

为何这么说？原因在于他不是一颗单一的芯片，而是满足了不同域的算力需求，覆盖了智能座舱、智能驾驶和网关等不同的领域，可以说它已经是一颗中央计算汽车芯片了，往真正意义上的中央计算大脑迈进了关键的一步。

怎么理解所谓的中央计算大脑？我们知道以前汽车芯片都是比较专一的，比如智能座舱芯片、自动驾驶芯片、自动泊车芯片、仪表盘芯片、驾驶员监测芯片等等，大家分工非常细，一颗芯片只干一件事情。

但C1200这颗芯片不一样，他可以一颗芯片干多件事情，类似于电脑中的CPU一样，所有的数据处理，都可以一颗CPU来搞定，不需要各种各样的细分芯片了。

以后的汽车中，只要有一颗C1200芯片，就可以实现智能座舱芯片、自动驾驶芯片、自动泊车芯片、仪表盘芯片、驾驶员监测芯片等等功能了，一颗顶多颗芯片。

对于汽车而言，一颗芯片就搞定这么多事情，不仅集中了计算资源，同时也降低了汽车的布线规模等等，这将大量降低成本，同时结构简单，品质更为可控，造车效率也会更高，是一件非常有价值的事情。

可以说，这一颗芯片的出炉，彻底的颠覆了当前智能汽车芯片的现状，对于车企而言，绝对是一颗值得拥有的芯片。

目前市场上还没有一颗量产的这种中央计算式的汽车芯片，之前英伟达、高通发布了这样的芯片，英伟达的芯片是“Thor”（雷神），高通的芯片是“Snapdragon Ride Flex”。但这两颗芯片都还是PPT芯片，没有量产，最早计划也要到2024年才量产的。

所以黑芝麻智能能够发布一颗这样的国产汽车芯片，并且在今年内就提供样片，不得不说是一件非常值得高兴与骄傲的事情，这是一件打破英伟达、高通垄断的大事。