据中国台湾“经济日报”报导，包括宝马（BMW）、吉利等汽车大厂近期针对电源管理芯片、MOSFET（金氧半场效晶体体）、微控制器（MCU）等原本需求旺盛的芯片大砍单，并要求供应商降价。
另外，吉利更大幅削减抬头显示器（HUD）订单，恐使得普诚、怡利电等台湾相关供应链出货动能受阻。
受国内汽车市场需求下滑影响，截至3月初，已有超40个汽车品牌、100款左右车型启动降价促销活动，车市“价格战”打得火热。这似乎也在一定程度上反应了需求大幅下滑，不得不通过大幅降价来进行刺激。
车用芯片惊传砍单杀价
据统计，现阶段国内有超过40个汽车品牌、100款左右车型启动降价促销，价格战打得火热之际，对供应链砍单与杀价态势更趋白热化。据了解，吉利更大幅削减抬头显示器（HUD）订单。
外资摩根士丹利（大摩）最新调查更披露，主要汽车品牌厂开始削减订单，造成汽车半导体供应商承受价格压力，这也将让车用半导体供应链面临过去两、三年来不曾出现的危机。另一方面，车用半导体、车用零件、电池、铝件等相关领域也都开始面临价格下修的情况。
供应商最近也指出，车用芯片大厂安森美半导体正在审视其库存是否有客户重复下单的情况。
前两年全球芯片大缺货，车用MOSFET在过去18个月一路供不应求，当时几乎全球主要供应商都将生产线全力对准车用产品，排挤非车用MOSFET产出，导致价格一路飙涨。如今车用MOSFET不再供应吃紧，价格承压，相关台厂恐难逃冲击。
同时，车用电源管理IC市况也挥别供给不足、价格暴涨的高景气度，不利矽力杰等供应商后市。矽力杰董事长陈伟日前于法说会坦言，今年上半年业绩可能不如去年同期，根据客户端状况，库存调整有望于上半年结束，下半年逐渐恢复拉货，至于需求何时回暖，仍然视全球总体经济动向而定。
整体来说，近年的「科技通货紧缩」态势有助推升需求，但对于车用半导体业者来说，毛利率或会因此压缩。目前车用电源管理IC厂商已开始面临降价压力，综观各类车用电子元件，目前仅IGBT（绝缘栅双极电晶体）维持景气度。
从“稀缺”到“过剩”？
纵观MCU市场，2023年1月表现强劲，超过了去年同月21.9%的增幅和2022年12月14.8%的增幅。特别是汽车MCU，2023年1月的销售额增长了28.2%，2022年12月增长了25.8%。半导体的衰退似乎已经 "吹过"。然而，短缺问题似乎即将结束，延长的交货时间正在恢复正常。
模拟市场在2023年1月同比下降4.8%，从2022年12月的4.4%的同比增长降至负增长。仔细观察，通用模拟芯片市场从2023年1月的8.1%和2022年12月的3.1%增长转为负值，但汽车模拟市场的表现非常好，尽管不如2023年1 月28.1%和2022年12月36.4%增长。
与汽车MCU一样，汽车模拟芯片的短缺问题似乎即将结束，但通用模拟芯片的情况可能正在从短缺变为过剩。
从字面上看，通用模拟芯片被广泛用于各种应用中，全球新冠疫情爆发时，用户分散在世界各地，分销网络不能正常运作，造成了各处的短缺问题，这极有可能导致临时需求的暴增。
在汽车方面，智能钥匙配备了某种通用模拟芯片，而这种模拟芯片仍然供不应求。短缺的原因可能是需求的增长，但由于通用模拟芯片除了在车内还有多种应用，因此不能排除临时需求剧增引发短缺情况的可能性。我们有必要对其发展观察一段时间。
国产车用芯片产能过剩
探究芯片砍单降价的原因，其中之一在于国产芯片产能的过快扩充。陈秀认为，近两年国产芯片只要一拿到融资，基本上就会去扩充产能，产能不断上升后，市场需求就会变得不再那么强势，这就导致了大量的产能过剩及巨额消耗，也会加剧行业“内卷”，价格也会随之下探。
“许多国产芯片公司并没有太长远的规划，基本都在为了上升去卷产能、卷招人、卷销售额等，这就必然会导致行业分工的不合理，以及巨大的资源浪费。”基金经理熊天恩对记者说。
据了解，国产芯片曾因消费电子低迷，出现了大量闲置产能。为了求生存，这些产能部分转移至车用芯片领域。“消费电子类至少有30%的产能被释放出来，汽车行业相对消费电子来说还是比较稳健的，国产芯片厂商那时也需要一些新的订单。”陈秀表示。
但转移过来的产能多是生产通用的芯片物料，其纳米数较高，基本都在60纳米以上。“消费电子和工业半导体的需求下降后，其实汽车上用的通用物料，小峰值的IC等产品的供应紧张程度，就已经基本缓解了，现在已经是去库存的状态。”中电科十三所业务经理张峰告诉记者。
本认为汽车行业能够成为国产芯片在消费性电子行情低潮时的避风港，但没想到汽车行业也开始回调。据乘联会数据，今年1~3月，国内狭义乘用车市场销量为426.2万辆，同比下降13.4%。一路高歌猛进的新能源汽车市场也正面临补贴政策退坡、库存高企、降价潮、绿牌政策或将取消等压力。业内对汽车市场预期在逐渐下行。
“2023年年初以来，我国汽车销量远没有达到预期，第一季度有超过九成的经销商汽车销量没完成目标，致使企业终端库存急剧上升，经营压力加大。”中国汽车流通协会的数据显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数高达62.4%，环比上升4.3个百分点，位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。此外，2023年3月的汽车消费指数及需求分指数也均低于上月水平。
而3月打响的车企价格战让消费者对车价下降的期望值越来越高，很多消费者进入持币待购状态，购车需求不增反降。中国汽车流通协会方面预计：“4月的购车需求还会有所下滑。”
在此情形下，部分主力车企对汽车产销规划开始变得十分谨慎，并持续维持降低渠道库存的策略，受此影响，芯片厂商也遭遇到了砍单的苦恼。
