“让对手失望了。”这是雷军常说的一句话。正是本着这句话，小米手机一路攀爬，达到全球第三的高度。“第三”再往上，难度指数增加，收获却不高。开辟新的战场，执行多元化战略，水到渠成，又理所当然。甚至于，市场都为小米准备好了新战场，即智能汽车。从智能手机到智能汽车，对于小米而言，挑战或许不小，却也不会像想象那么大。因为，无论是软件，还是硬件，小米都有积累、布局和经验。

小米和雷军都是营销高手，深悉先声夺人的重要性。3月30日，小米集团发布公告，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。公司首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。注意，这是小米自身投资，还未算上外部融资。

发布这一公告的时间，显然是有选择的。3月30日当晚，刚好是小春季新品发布会。舞台都是现成的，雷军用了足足三十分钟时间，对外首次透露两方面内容：一是造车的心路历程；二是为什么在“造”和“不造”之间，选择了前者。带队造车，或将是雷军人生最后一次重大创业。

看得出，在造车这件事上，雷军是认真的。“我深知做出这个决定，对我来说意味着什么”“我愿意压上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战”“我们将以巨大的投入、无比的敬畏、持久的耐心，来面对全新的征程”。

雷军还专门晒出了一张照片，照片是他和马斯克的合影。那是2013年，他成为特斯拉的车主，也开始关注电动车。8年过去，小米成为手握1080亿元现金的企业，而雷军本人也是蔚来和小鹏的投资人。

从深谋远虑出发，雷军很早就意识到，普及率高、换机频率降低和宏观环境带来的许多挑战，让智能手机发展正在以肉眼可见的速度遭遇“天花板”。IDC此前预测，在出货量和出货规模方面，全球智能手机市场出货金额从2020年至2023年年均复合增长率仅为4.31%。在智能手机领域，早已充斥着转型的焦虑。即便智能手机行业巨头如苹果、华为，也多次传出“造车”的信息。

而小米多年积累下来的粉丝，是雷军造车最大的底气。雷军用自问自答的方式阐述了造车的初衷，“为什么有这么多人希望我们造车？为什么大家认为我们一定能赢？”“我想是因为，大家相信我们，有能力做一辆大家喜欢的好车；相信我们，有行业最完善的智能生态，还有全球无数的米粉支持”。

雷军手中另外一张底牌是，目前小米有了1万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态。而在“软件定义汽车”的新时代，严格上讲，小米不是门外汉。

在做出造车决定前，雷军用了75天时间，进行了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士的深度交流，进行4次管理层内部讨论会，并召开两次正式的董事会。之后，才做出决定：小米正式进军智能电动汽车市场。

当然，钟情智能汽车的企业（有科技企业，也有房地产企业），小米不是第一个，也不会是最后一个。在政策推动之下，智能汽车是一片商机无限的新蓝海，每个人都想进来分一杯羹，而且智能产业舞台足够大，撑得足够大的空间。

“做款好车”，雷军甚至为小米汽车构建了护城河。这是熟悉的话语，每一个带资、带技术进入汽车行业的企业，都会说类似的话。

然而，尽管前景向好，但不可否认的是，造车是一项复杂且庞大的过程，涉及到巨额的资金投入以及强大的研发水平，也关系到整合上下游产业链资源的能力和服务体系力。尽管目前科技公司基本掌握算法等方面的核心技术，但相较于手机行业的供应链整合和渠道铺设方式，智能汽车行业的技术壁垒显然更高。

蔚来、小鹏、理想等第一批造车新势力，在成长的过程中，大多数头部车企都收获了百度、腾讯、阿里、小米等互联网巨头的融资。现在，这些互联网巨头亲自下场，中国智能汽车的竞争第二轮竞争启幕？

此次公告和发布会，小米并未确定造车的具体路径和形式。是自建厂，还是选择代工工厂？如果选择代工工厂，是长城，还是比亚迪？这些问题，都值得关注。