随着汽车芯片的兴起，美国芯片企业高通在汽车芯片行业可谓如鱼得水，几乎垄断了智能座舱芯片，不过如今它正迎来新的竞争对手，两家华人创立的芯片企业联手进军汽车芯片行业，希望打破高通的垄断。

高通在汽车芯片行业兴起始自2016年发布的智能座舱芯片骁龙820A，不过当时传统汽车企业对于汽车芯片的要求是高可靠性，高通作为汽车芯片的新兵并未获得认可，直到3年后互联网汽车兴起为高通带来机会。

2019年国内的互联网造车已获得相当的认可，它们在汽车技术方面自然无法与传统汽车企业相比，希望以互联网、智能驾驶等特色功能吸引消费者，由此它们开始采用性能更强的骁龙820A，为高通打开了局面。

高通发布的第二款智能汽车芯片骁龙8155为高通取得了辉煌的成绩，骁龙8155以更强劲的性能获得了多数汽车企业的支持，高通在汽车行业获得的收入也一举突破了10亿美元，汽车芯片的兴起开始吸引了高通的竞争对手联发科，为了与高通竞争，联发科拉上了AI芯片巨头NVIDIA。

联发科和NVIDIA在今年4月份发布了一个Dimensity Auto汽车平台，它集合了联发科的通信技术，又引入了NVIDIA在AI、自动驾驶方面的技术，由此取得了相对高通的差异化技术优势，毕竟高通在GPU芯片和AI技术方面比不过NVIDIA，NVIDIA和联发科都是华人创办的企业，他们更能理解中国汽车的需求。

联发科在2018年已推出了首款智能座舱芯片MT2712，不过这主要是被国内的中低端汽车采用，高端汽车还是主要采用了高通的芯片，毕竟当时高通已走在联发科前面，这次联发科拉来了NVIDIA这个盟友将有助于它在高端汽车芯片上打破高通的垄断。

其实国内汽车企业对高通颇为不满，因为高通延续了在手机芯片市场的霸道和贪婪，采用骁龙8155不仅仅是支付这款芯片的价钱，还得购买整套解决方案以及支付专利费，整套下来价格高达2万多元，这让汽车企业难以承受，即使是售价超过20万以上的车型，一套方案占汽车成本的比例已达到一成，而汽车企业每辆车赚的钱还未必有这么多。

此前联发科的智能座舱芯片获得国内汽车企业欢迎，就在于它的价格更低，国内低于20万的车型有相当大比例采用了联发科的芯片，如今再有NVIDIA提供支持，可以再提供智能驾驶功能，价格也有优势，可望赢得更多国内汽车企业的支持，打破高通的垄断。

随着联发科和NVIDIA合作推出的解决方案发布，国内已有不少汽车企业表达了意向，在他们的竞争下，高通已计划发布性能更强的智能座舱芯片骁龙8295，同时还有可能进一步降低价格，毕竟汽车芯片业务已成为高通的重要增长收入来源。

当然对于国内汽车企业来说，芯片技术依赖联发科、高通、NVIDIA也不是长久之计，而且即使他们存在竞争降低了价格，价格相对于十多万的车型仍然过高，同时也不利于企业的长远发展，芯片技术自研才能掌握自己的命运，吉利芯擎科技就自研了7纳米汽车芯片龙鹰一号，已搭载于它自己的领克汽车中。

随着汽车芯片的重要性不断提升，相信会有更多国内芯片企业加入，汽车芯片行业将不会如手机芯片那样由海外芯片企业掌握主导权。