近日，有媒体报道称，筹备了三年之后，智能网联汽车准入试点通知可能很快就会发布，意味着国家层面的自动驾驶L3标准随之到来。

L3自动驾驶技术，究竟是什么？目前行业上将自动驾驶，分为L0至L5这么6个级别。

而目前国内上市的所有汽车，均是L2级，L2只是辅助驾驶，驾驶员双手是不能离开方向盘的。

而L3级不准上市，所以余承东之前宣传自家ADS 2.0自动驾驶技术时，也只敢说这是L2.9999无限循环，不能称是L3。

在定义中，L3自动驾驶为条件级自动驾驶，汽车可以在大多数场景下自动驾驶，驾驶员双手可以放开方向盘，但要求司机保持注意力集中，以便于遇到突发情况时接管汽车。

L3自动驾驶，有一个非常重要的前提，那就是当汽车在自动驾驶场景下时，一旦汽车出了事故，那么这起事故应该由车企来负责，但如果在非自动驾场景下，由驾驶员负责。

所以对于L3这个自动驾驶，其实大多数车企并不想上，原因在于L3级别时，车企有可能会成为背锅和赔钱方，毕竟出自动驾驶事故时，车企要负责的。

而这个在出事故时，究竟是驾驶员的责任，还是车企的责任，其划分也是一件麻烦事情，可能会牵涉到很多的问题。

再加上现在的L3技术真的那么强么？车企估计自己也没太多信心，所以车企确实没什么动力上L3。

但与车企不同，一些提供自动驾驶技术科技公司，比如华为等科技企业，肯定是想赶紧上L3的，毕竟一旦进入L3，就是自动驾驶技术的一大进步。

技术提供方，将获得更大的市场空间和发展前景，如果不放开L3，大家只能在L2上发挥，是有上限的，体现不出各自的优势和技术。而一旦进入L3，技术优势，市场空间就全面打开了，当然这些技术提供方只想上L3了。

但技术总归是会进步的，L3的到来，这是迟早的事，不管是车企，还是背后的科技企业，都应做好准备，因为这必将成为各家车企、科技企业比拼的新舞台。

另外自动驾驶技术，也会成为国内车企与国外车企比拼的大舞台，到时候是国产车企将国外车企甩在身后，还是国外车企扳回一局，让我们拭目以待了。