日前，有消息指出，大疆正式推出旗下智能驾驶业务品牌“大疆车载”，致力于用空间智能科技赋能出行，未来将专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。而滴滴前不久也被披露正在搭建整车研发制造团队，准备开启造车项目。

　　“你造车了吗？”踏入4月，国内多家科技、互联网企业前后脚宣布“造车”，小米才宣布完不久，滴滴、大疆又要摩拳擦掌。这是否意味着对于任何有能力的科技企业，如果选择错过汽车行业，就要意味着落伍，放弃时代的潮流？

　　编者认为，虽然当前大疆官方尚未透露更多具体信息，但已有“大疆车载”官微发布宣传海报，其将在上海车展上正式推出大疆车载品牌，从年初以来，综合各方消息来看，大疆入场汽车制造产业的决心似乎不是空穴来风。

　　实际上，大疆研发汽车领域前沿技术也有多年了，而车载业务也不是最新成立的团队，目前团队已有超过700人。最新的消息指出，大疆车载已在与车企合作交付中，进展似乎比大家想象中还要快。

　　不过，大疆目前的路线似乎和华为差不多，也不是马上要做整车，主要还是围绕智能驾驶系统与软硬件的相关解决方案，将自己定位为Tier 1。

　　这就不得不提从大疆内部孵化而来的激光雷达供应商览沃科技，其已成为国内外不少一线车企的激光雷达供应商，说明产品还是获得了一定的认可。

　　编者认为，对于大疆这类标杆企业，很擅长将前沿技术结合自身的自研特点，再将其平民普及化，主业无人机就是很好的例子。关键的是，大疆有自己的智能制造，供应链垂直整合能力，日后对赋能车企快速造出性价比高的智能汽车，提供了关键的保障。毕竟，这对大疆的能力特点来说，更有前景且更合适。

　　在此之前，去年至今已经有多家互联网或科技企业宣布进入汽车领域。编者梳理发现，按业务模型主要可以分为两类：其一为整车制造，代表企业有百度、阿里巴巴、富士康、小米，包括此轮的滴滴等。

　　不过，对于滴滴造车的话题，很多人都是持怀疑态度的。毕竟，不管是技术积累还是与车厂的合作，滴滴似乎都没有做好准备。

　　其二为智能汽车解决方案。代表企业有腾讯、华为以及此次的大疆。

　　总的来说，未来的电动汽车市场，将会形成传统汽车厂商转型、“新势力”等新能源汽车厂商、互联网科技企业跨界的三种主要局面，各有各的优势，当然，也会有三者互相合作的情况。

　　对于“新势力”也好，科技巨头插足也罢，这肯定是要打破传统汽车行业陈旧的现状，将新资本、新技术带入进去，互联网基因赋能行业，将汽车变成更随手可得的终端产品。而新入局者与传统车企相互竞争，也能快速提升智能电动汽车的技术，让市场快速成熟。

　　不过，汽车始终是一个重资产、重技术的行业，而最近半年也让大家见识到，供应链对于汽车行业也非常重要，构建自身的供应链体系尤为关键。这两年，众多此前“造车新势力”纷纷撤场倒闭。因此，没有一定的积累，很难在这个行业继续坚持，非一朝一夕之功。

　　另一方面，入局企业太多，大家一窝蜂涌向这个行业，容易被相关利益方盲目炒作概念，也容易造成人才、技术资源分散，没能形成合力。总而言之，希望不要沦落到厂商都在拼外观、拼一些不实际的东西，那就得不偿失了。