近期多家国产新能源汽车纷纷发布高端车型，售价达到60万起，这让人感叹，以前买不起外资车，现在买不起国产车了，更有人感叹，如果不是因为特斯拉，国产车估计定价百万以上。

国产新能源汽车纷纷以成本上涨、新科技等卖点强调他们的高端车型价值近千万，如今定价仅60万左右，已是对国人的良心价了，不过幸好有个竞争对手在。

特斯拉无疑是新能源汽车的开创者，当初它将model Y引入中国市场的时候，售价超过50万，不过仍然吸引了不少的消费者尝鲜购买，这为特斯拉成功打开了中国市场的大门。

不过真正帮助特斯拉在中国新能源汽车市场取得强势地位的还是中国制造以及降价，2019年特斯拉在上海制造model3，model3降价至30万以内，特斯拉迅速取得国内新能源汽车市场的领导地位。

2020年特斯拉在上海生产model Y，这款车型当初可是高端车型，随着上海工厂的量产，业界传出的消息指制造成本降低了六成，特斯拉再次对model Y降价销售，一度低至25万左右，由此model Y成为中国新能源SUV的第一名，至今无人可以超越。

相比起国产高端新能源车型，特斯拉的高端形象更稳固，毕竟它作为新能源汽车行业的领先者，技术实力雄厚，技术也更成熟，而且获益于消费者对它的认知，国内高端消费者向来更青睐特斯拉。

国产新能源汽车喜欢强调智能驾驶技术，不过特斯拉车主在车上睡觉让车自动驾驶的视频早已刷遍全世界，得到了更多消费者的认可，据称它的自动驾驶技术累积行驶里程已超过10亿公里。

如此情况下，国产的高端新能源汽车定价超过60万，比model Y贵一倍，恐怕很难卖得过特斯拉，毕竟无论是品牌形象还是技术实力，与特斯拉都存在一些差距。

这种现象其实与手机行业颇为类似，国产手机纷纷强调它们在技术方面超越了苹果，然而在高端手机市场，消费者还是大多选择iPhone，品牌形象真的是根深蒂固，后来者超越并不容易。

对国产新能源汽车的另一大冲击是燃油车在12月份突然咸鱼翻身。12月第二周的数据显示，大众在中国市场的销量环比增长17%，日系车的丰田和本田更是暴涨27%，日产也增长了15%，对比之下国产新能源汽车领军者仅增长不到8%。

消费者似乎在被新能源汽车宣传迷糊双眼之后，突然清醒，重新选择燃油车，推动了燃油车销量的回升，而新能源汽车的销量增长显著不如燃油车，这对于国产新能源汽车可能是一个重锤提醒。

对新能源汽车的另一个值得注意的数据则是海外市场新能源汽车的普及率远低于中国市场，除中国市场以外的新能源汽车普及率竟然不到10%，中国市场销售的新能源汽车占全球新能源汽车销量的比例高达六成，也就是说在海外市场消费者仍然绝大多数认可燃油车。

如此情况下，国内车企在消费者尚未完全接受新能源汽车--国内新能源汽车占汽车销量的比例三成左右，就开始快速提价，恐怕消费者更难以接受，或许将会促使消费者重新投入燃油车的怀抱，或许到那时候国内车企会后悔莫及吧？