一台传统的燃油车，其需要的芯片大约在500颗左右，并不是特别多。

但当汽车发展到新能源汽车时，需要的芯片就成倍增长，一台普通的新能源汽车，需要2000颗芯片左右，如果智能化更高一点，甚至可能需要3000颗以上的芯片。

未来，随着汽车越来越智能化，需要的芯片越来越多，且需要的性能也是越来越强。

目前国产新能源汽车，全球没有对手，这个是公认的事实，国内拥有的新能源汽车，超过2000万辆了，渗透率超过40%，还在急速增长，中国更是成为全球第一大汽车生产国、销售国、出口国。

但大家要注意的是，目前在汽车芯片领域，国产化率是低于10%的，90%的汽车芯片，都需要进口，这是一个巨大的隐患。

按照IC Insights的数据，2021年，中国汽车芯片的自给率约为5%左右，2022年约为7%，2023年预测约不超过10%。

就算一辆新能源汽车只需要2000颗，2000万辆新能源汽车，就需要400亿颗，这中间多少需要进口？按照90%来算，都是360亿颗啊。

这些年以来，其实国内也有众多的芯片企业，进军汽车芯片领域，但大多还是在低端芯片战场绞杀得忘乎所以，比如门控、雨刮器、T-Box MCU端、车灯等这些门槛低，非核心芯片领域。

但在真正能让主机厂或者供应商心动的高端车规芯片上，至今未成体系，最多也就是在自动驾驶、智能座舱上，刷了一下存在感，但使用国产芯片者，其实也并不多。

同时自动驾驶芯片、智能座舱芯片，虽然核心，却并不是真正是当前最为紧张的车规级高端芯片，因为这些芯片的要求，没有像车规级MCU高。

为何车规级高端芯片这么难？一方面是需要车规经验积累，有功能安全、信息安全、质量管理认证，需要有大业内OEM、Tier1/2各种资源。

同时车企敢于拿这些芯片上车，还需要各种认证，要满足汽车行业的各种需求，还要与其它芯片进行配套，适配整车及台架实时在线标定、多种类通信总线接口等，这也算是一个生态体系了。

这些还真不是短时间之内就能够完成的，需要积累，需要用时间来堆，用经验来堆。且其它巨头还在协议、专利、技术等方面，设定了一些门槛，以防止后来者追赶，新进入的企业，很难短时间之内，就能成功流片并打通供应链体系的。

所以，虽然国产新能源汽车在高速发展，但芯片这个问题，必须要解决，否则哪一天当高端的车规级芯片，被限制住了时，国产新能源汽车的发展，也同样会受限制。

而解决这个问题，除了国产车用厂商们加油，不断突破之外，也需要国产车企们的支持，只有大家一起努力，最终建成属于自己的供应链，才能真正摆脱对外依赖，减少进口，你觉得呢？