5月25日，二季度一汽大众原计划生产约61万辆汽车，因芯片短缺，预计二季度只能生产40万辆汽车。

记者独家获得的一汽大众2021年二季度生产计划显示，在4月份因ESP芯片短缺减产2万辆的基础上，一汽大众目前额外因10种芯片类资源影响29款车型的生产。今年二季度一汽大众原计划生产约61万辆汽车，因芯片短缺，预计二季度只能生产40万辆汽车，减产比例达到30%。

“根据德国总部CKD部门和供应商给到的信息，4、5月份主要的MQB车型都面临着停产，包括大众和奥迪品牌。内部的策略是优先保供奥迪，不受芯片资源影响车型的最大化生产，弥补产量损失。”一汽大众内部一位人士透露。

根据生产计划，一汽大众因芯片短缺受影响最大的零部件分别是转向机、网关控制器和ESP。其中MQB平台车型的转向机风险缺口将近16万件，供应商为博世华域。一位汽车工程师告诉记者，转向机原本是纯机械液压结构，随着技术进步，市面上的乘用车主要采用了电子助力转向机构，开始使用传感器和芯片，通过收集转向角度来给出转向指令，以电子助力的方式来降低驾驶员的操作强度。此外，部分配备了辅助驾驶系统的转向机需要用到算力更强的芯片，因为该系统需要监控车辆运行状态，对转向实施接管或干预。

CKD网关控制器是一汽大众第二大瓶颈资源，二季度缺口4万多件，最早断点为4月20日。按德国CKD部门信息，最早恢复时间5月底，长春工厂生产的奥迪A4L、A6L等车型面临约6周停产。ESP为第三大瓶颈资源，其中MQB 37W平台ESP缺口为2万件。

去年底，一汽大众就因芯片短缺导致ESP（车身电子稳定系统）供应不足而减产。按照去年三季度制定的生产计划，2020年一汽大众产量226.57万辆，实际达成209万辆。今年4月份起，MQB平台转向机替代ESP成为最大的资源瓶颈，目前暂时按照6月恢复供货评估，4-5月份主要MQB车型面临停产。

此外，由上海群志供应的10.1寸显示器，大陆电子供应的门控制器，富维伟世通供应的8寸液晶仪表和机械仪表，深圳航盛供应的收音机，普瑞均胜供应的空调控制单元、空调控制器，大众旗下天津变速箱公司生产的DQ381变速箱也因芯片问题存在供应短缺。

上述11个短缺的零部件共涉及奥迪A3、A4L、A6L、Q5L，大众迈腾、高尔夫、宝来、速腾、探岳，捷达VS5、VS7、VA5，ID4.X、ID6.X等共计29款车型。当前一汽大众仅14款车型可以暂时持续生产，其中部分车型处于混线状态。为了弥补产量损失，一汽大众4~5月份将暂时不受资源影响的14款车型实施最大化生产，以及将通用性的零部件优先供应给利润更高的奥迪车型。但部分混线车型单独生产，也造成了劳动效率的损失。

记者了解到，一汽大众部分工厂在4月份大面积停止生产大众品牌的车型，优先保障奥迪车型的生产。包括长春等在内的部分工厂从4月上旬起就调减为单班次生产，减少或者停止了大众速腾、T-ROC、宝来、探岳的生产。值得一提的是，老MQB平台和PQ平台的车型受芯片影响较小，一汽大众计划通过加快生产节拍等办法来增产上述平台车型，从而弥补年度产量的损失。

一汽大众二季度生产计划还显示，该公司计划从5月份起实施大面积停产检修。上述内部人士表示，产线工人的工作其实是不饱和的，但公司没有给工人放长假，因为担忧熟练的工人离职；所以采取的办法就是让工人正常上班，没有生产工作时，就安排工人做培训和检修。

记者查询乘联会国内乘用车产销数据发现，今年4月一汽大众多款车型产量同比大幅下滑，其中宝来4月产量为16476辆，同比下滑-53.1%；速腾为8430辆，同比下滑-67.6%；探歌为2807辆，同比下滑-53.4%。下滑幅度最大的是CC，4月份产量仅为743辆，同比下滑-82.4%。整个大众品牌4月份产量为63852辆，同比下滑-40.7%。而奥迪品牌4月产量则增长了10%，为60317辆，其中增幅最大的是奥迪A3三厢版车型，同比增长率为208.7%。记者了解到，奥迪A3在一汽大众青岛工厂生产，该工厂在4月份几乎放弃了宝来的产量，全面保供奥迪A3。

需要说明的是，由于汽车芯片的供应存在波动性，一汽大众内部生产计划并不能充分准确地预测实际将要发生的生产计划，因此一汽大众今年二季度的实际产量可能与计划不符。但一位汽车公司高管指出，整车生产本身是对计划性要求非常高的行业，其产量规模与零部件采购成本、生产成本、公司收益密切相关。通常情况下，汽车公司的生产计划与实际产量的吻合度非常高，极少出现大的偏差。一汽大众的减产计划以及其不能准确预测产量，充分说明了芯片对汽车制造业的冲击有多大。

记者同时了解到，包括本田、丰田、通用、奔驰、奇瑞等在内国内绝大多数车企都面临着芯片短缺的压力。国内一家头部自主车企高管告诉记者，今年3、4月起该公司新一代发动机ECU控制器芯片缺口为30%~40%。另一家自主车企高管表示，该公司一款新推出的车型，营销部门想要8000辆的产量，但受制于芯片，制造部门只能生产出4000辆车。

“一台车要用几百上千个芯片，缺一个就导致整台车无法生产。行业内除了特斯拉和比亚迪说自己不缺，所有公司都缺。”IC咖啡创始人王欣宇表示。

近日咨询公司Alix Partners表示，全球“缺芯”将导致今年全球汽车制造商的产量将减少390万辆，约占今年全球汽车总产量的4.6%。罗兰贝格全球合伙人方寅亮告诉记者，根据该公司的调研，预计中国汽车行业芯片缺货率为15%-20%，按照2020年中国汽车销量预测，将导致300~400万辆汽车的减产。加上福特等公司披露的全球减产情况，预计全球范围内实际减产情况远高于Alix Partners的预测。