6月8日消息，据Strategy Analytics最新统计数据显示，英飞凌已取代恩智浦（NXP），成为全球汽车半导体供应商第一。分析师指出，英飞凌对赛普拉斯（Cypress）的收购巩固了前者在汽车半导体领域的第一地位。

全球排名前五的汽车半导体供应商分别为英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器和意法半导体，这五家企业去年囊括了近49%的市场份额，另有逾45家公司占据16%份额。

此外，全球汽车半导体供应商收益从2019年的372亿美元降至2020年的350亿美元，同比下降6.0%。

尽管如此，分析师依旧看好汽车半导体市场发展。他指出，尽管2020年上半年，全球汽车半导体市场受疫情影响，但被压抑的需求驱动了强劲复苏，推动汽车半导体供应商收入强劲增长，也减少了衰败期损失。而2021年市场需求依然强劲，汽车半导体行业有望享受一段持续的收益和盈利增长期。

新能源浪潮下，电动汽车赛道势头正旺，数据显示，2020年新能源车销量达324万辆，同比增长43%。

国海证券分析师吴吉森指出，汽车产业正向电动化、智能化、网联化、数字化快速迈进，引发产品价值链重塑——内燃机相关系统和元器件不断缩减，而三电（电池、电驱、电控）的引入则快速推升汽车含硅量，后者占整车成本比重可达50%。

国信证券表示，新能源车对电力控制需求大幅上升，而汽车半导体作为电动化关键载体之一，需求价值成倍增长，纯电动车单车的半导体总价值量相比传统汽车有望提升70%以上。

价值量上，新能源车半导体价值量从传统的450美元提升至750美元。其中，功率半导体价值量提升居首，占比从传统汽车的10%提升至纯电动汽车的55%，提升幅度达9倍。中信证券数据显示，作为电子装置电能转换与电路控制的核心，全球功率半导体市场空间接近400亿美金。

值得一提的是，此前吉利、比亚迪相继入局汽车半导体，核心业务便是车规级功率半导体。

汽车电子占比快速提高，机构纷纷看好汽车半导体国产化趋势。

需求方面，我国是汽车产销大国，且新能源车产业链成熟，叠加特斯拉国产化趋势下，我国汽车半导体供应链有望进一步发展；技术壁垒方面，相较消费电子芯片，我国车规级芯片对外依赖更小，为产业链企业长期发展奠定良好基础。

功率半导体方面，目前国内IGBT模块主要市场份额被英飞凌等海外厂商占据，不过本土厂商已在蓄力，扩产趋势明显。中国银河证券傅楚雄团队认为，行业整体高景气度下，本土功率半导体产业链有望加速产品的市场拓展，提升产品的价值量或出货量，充分受益于行业增长与国产替代红利。