根据乘联会发布数据显示，5月，新能源车国内零售渗透率11.4%，1-5月市场整体渗透率9.4%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。自主品牌中的新能源车渗透率24.7%；豪华车新能源车渗透率10.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.7%。

“5月，新能源乘用车市场多元化发力。大集团市场表现分化，上汽集团、广汽集团销量表现可观。蔚来、小鹏、合众（哪吒）、理想、零跑等新势力车企销量表现优秀。”乘联会秘书长崔东树表示，广汽埃安和比亚迪、上汽乘用车等自主主流新能源车5月的零售持续走强，预示着主力市场的逐步崛起。

各大自主品牌近日发布的新能源汽车销量数据，也印证着这一判断。

作为新能源汽车产业的代表，5月，比亚迪新能源乘用车5月销量31681辆，同比增长198.8%，其中EV系列纯电动产品线共售出18711辆，同比增长126.0%。尽管受功率型“刀片电池”产能不足限制，DM混动车型也售出了12970辆，同比增长458.3%。截至目前，比亚迪DM-i相关车型的订单量已突破10万辆，未来亦有增长空间。

广汽集团自主新能源5月销量为8444辆，同比增长99.3%；1-5月自主新能源3.45万辆，同比增长109.4%。其中，广汽埃安是广汽集团智能电动车发展的重要载体，5月广汽埃安销量为8416辆，1-5月累计销量达3.44万辆，同比分别增长104.97%和114.22%。

上汽集团的自主新能源乘用车品牌，包括荣威、MG、R汽车等，5月共计销量也超过1.1万辆，同比增长175.7%。

此外，包括蔚来、小鹏、哪吒、理想、零跑等在内的5家造车新势力企业，5月共计销量达24423辆，在当月新能源汽车市场上占比约13%。

在车型结构方面，数据显示，A00级5月批发销量为5.0万辆，份额达纯电动的31%。“新能源车走势较强是高低端市场持续走强的结果，尤其是入门级新能源车市场总体走势平稳。”崔东树指出，“前期的A00级燃油车市场季节性淡旺季特征明显，目前走势好于预期。 ”

微小型车中的销量担当仍非宏光MINI EV莫属。宏光MINI EV5月销量为29706辆，相比4月环比增长1.5%，目前已经连续9个月销量稳居中国新能源乘用车榜首。此外，上汽通用五菱5月整体零售量33175辆，超过了特斯拉在国内的零售量。

长安汽车力推的走量车型奔奔E-Star也是一款微小车型。长安汽车近期举办了多场营销活动，以打破微小车型作为老年代步车的传统印象，力图与年轻消费者产生共鸣。5月，长安新能源以10018辆的销量实现了同比1351%的增长。1-5月，长安新能源累计销量达到了27753辆，销量超过了去年全年的总量。

同样，以小型车为主的的长城欧拉品牌，5月销售为3597辆，同比增长54.18%；1-5月累计销量41756辆，同比大增513.97%。长城汽车表示，欧拉品牌市场关注度持续走高，终端排号连续数月过万。

在豪华车品牌中，特斯拉依旧首当其冲，5月零售量达到21936辆。乘联会表示，BBA豪华车企的纯电动车全面量产，但产品接受度仍待大幅提升。

相较市场两端，主流合资品牌中的新能源车渗透率始终没有形成规模，大众品牌新能源车占据了合资品牌新能源车48%份额。据了解，大众ID系列受到市场的关注度较高，但目前ID.4车型的交付时间最长达到了两个月以上。

“合资品牌新能源产品尚处于市场推广期，同时并未形成‘聚集效应’，导致了合资品牌新能源车型整体走势偏弱。”有业内人士分析认为。

按照乘联会的预测，叠加出口增量，今年国内新能源乘用车市场销量有望达240万辆。