6月22日消息，工信部这次再度出手，发布《车联网（智能网联汽车）网络安全标准体系建设指南》，并就其公开征求意见。《指南》提出了车联网网络安全标准体系框架、重点标准化领域及方向。

车联网两个关键目标，网安行业新风向？

编者梳理发现，这次主要提出了两个关键目标：

其一，到后年底，车联网（智能网联汽车）网络安全标准体系已初步构建，重点研究基础共性、终端与设施安全、网联通信安全、应用服务安全、数据安全、安全保障与支撑等重点行业标准和国家标准，完成50项以上重点急需安全标准的制修订工作。

其二，4年后，车联网（智能网联汽车）网络安全标准体系已较为完备，完成100项以上重点标准，提升标准对细分领域的覆盖程度，提高标准应用水平，加强标准服务能力，支撑车联网产业安全发展。

编者认为，新型汽车上半场的电动化趋势已基本确定，而下半场的自动化、智能化已进入正轨，在软件定义汽车的大时代背景下，智能网联成为大势所趋，也是重要的战略制高点。因此，智能网联汽车的网络安全问题成为了不可避免的议题。

从客观来看，最近几年，针对车联网的攻击的事件不断提升，目前来看，白帽子发现的安全问题和黑客导致的安全事件基本是五五开的比例，车联网的安全问题已经由实验室研究院走向产业化对抗阶段，而汽车安全事件中网络安全问题占比也高达6成左右。

但车联网领域当前还存在不少问题，包括标准体系性不强，基础性标准尚不完善，制定工作缺乏统筹协调；部分关键标准内容相对笼统，多方面技术要求需进一步细化规范，而重点方向相关标准也存在空白等等。

因此，国家加快建立健全智能网联汽车网络安全保障体系尤为必要。与此同时，新兴场景使得网安边界不断扩大，车联网安全自然成为网安行业的新风向。编者发现，不少网络安全公司也提前布局这一细分赛道，包括奇安信、启明星辰、深信服、绿盟科技、安恒信息、天融信等等。不过，相比之下，车联网网络安全需求更为多样复杂，“人车路网云”等各环节安全风险则更为突出。

工信部热衷车联网事业，标准动态完善迎合需求激增

关键的是，工信部此次标准体系立足于车联网基本构成要素，针对车载联网设备、基础设施、网络通信、平台应用、数据信息、车联网服务等关键环节，提出覆盖下图五方面等技术架构。

车联网（智能网联汽车）网络安全

技术架构图与标准体系框架图

实际上，工信部一直对车联网事业颇为关心。两周前，其已连发两份文件强调车联网安全。就《关于加强车联网卡实名登记管理的通知》征求意见，文件主要要求车企联合电信企业，负责车联网卡的实名登记工作，包括建立严格的管理制度、建设管理平台。

编者留意到，对于已售出的车辆，车企也需要于今年年底前完成实名补登记工作。就在该文件发布前一天，工信部还宣布了开展车联网身份认证和安全信任试点工作的通知。

不但如此，近年来，关于车联网的安全标准一直在起草与完善之中。自2019年10月起，在工信部组织下，成立了《标准体系建设指南》起草组，直至今年4月，已多次组织多方召开研讨会，不断修改完善文件内容。

另一方面，上月中旬，国家网信办也发布了《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》。因此，国内其他相关部门也同步推出相关政策，支持数据安全等细分领域。

不难发现，随着大家对安全问题的重视，车联网的行业安全标准体系在逐步完善，国内部门及产业慢慢开始摸出一些路子，并逐步应用，而车联网的安全防御体系也由此逐步建立。

即便如此，行业还需要进入“实战化”的阶段，通过搭建车联网安全能力验证平台等方式，以验证车联网的安全性。与此同时，在车联网的能力验证体系中，也需要引入车企、政府、车联网应用厂商等多个参与方，共同构建车联网的安全体系。

目前，国内共有7个国家级/省级车联网先导区。此前，国内已发布《智能汽车创新发展战略》，欧盟、美国等地区也相继发布相关计划，智能网联化已成为多国发展战略。

毕竟，未来三年内，智能网联汽车年复合增长率达到15%左右，提升到8000万辆级别。届时，每台新车中超过7成将搭载智能网联系统。

总的来说，从渗透率、产业技术专利、从业人员等领域来看，国内智能网联汽车产业基本能跟上国际步伐。因此，业内也非常看好智能网联汽车的潜在市场空间。