昨天，新能源汽车第一股小鹏汽车在港交所上市，股价高开1.82%。显然，上市是扩大产能的保障，也能开发更先进的技术，加速业务扩张，最终加大品牌知名度。

此前，小鹏汽车在招股书中也披露了相关产品规划。除了G3、P7外，3个月前推出的P5将计划于Q3上市，Q4交付。此外，小鹏也计划同在Q3末交付G3改款版，明年发布第四款智能电动汽车。

造车新势力半年考，新晋玩家追尾“三小龙”

踏入7月，多家造车新势力、包括新能源汽车大厂，陆续公布了今年上半年及6月的销量成绩单。

编者留意到，新能源汽车今年的销量和去年相比，完全就是两种情况。造车新势力五家一二线的企业，销量均呈现大幅反弹性增长。上半年销量增幅同比几乎达到200%以上，甚至增长四倍以上，以致半年的销量已经超过去年全年。

虽然，蔚来、理想、小鹏三家销量领跑，造车新势力第一梯队地位依然牢固，但今年突然冒出了两家有力竞争者，哪吒、零跑销量也非常不错，有直追“三小龙”之势。

编者认为，今年爆发的两家新晋势力，主要也是起始红利罢了，而且主打的是低端走量产品。不过，突然间的高销量，也容易让人怀疑是否有内部认购赠送等“刷销量”手段。毕竟，目前来说，相信很多市民都不知道有这两家新晋品牌，甚至在大街上都没见过它们的产品。

不过，这种反差也很正常。企业产品从投入产出再到用户端，直至逐步产生品牌印象，往往是有一定的延时性的，需要时间上的积累。相信未来一两年内，大街上肯定会出现越越来越多“新鲜血液”，哪吒、零跑等新晋品牌的存在感也会逐步铺开。

而“大哥”蔚来的销量增幅最低，尚在理解范围之内，因为它已处于相对稳定的阶段了，而且卖的产品也相对高端。不过，蔚来也需要引起重视，目前能够领跑“新势力”，或许也是得益于在售车型数量更多，后劲能否一直维持就并不好说了。

毕竟，从下半年开始，又将是新一轮的的销量竞逐。理想汽车换代开始走量，刚上市的小鹏汽车也将在新品上大展拳脚，争夺新势力销量之冠的可能性都很大。

再者，尽管像哪吒汽车等新晋势力，目前各方面与“三小龙”相比有明显差距，但随着其与360的深入合作，还是有挺大的联想空间的，未来有成为第一梯队的潜力。

潜力股威马汽车掉队？ 比亚迪“废除”燃油车

显然，上述五家厂商饰演了上半年造车新势力主角。但编者留意到，此前同处第一梯队的威马汽车，今年以来已十分低调，也很难找到单月的销量数据。从各方信息来推算，其上半年销量应该还没达到2万台的水平，虽然威马也在进步，但速度显得太慢了，甚至被新晋的厂商超越。

实际上，随着新能源汽车市场走向成熟、消费趋势不断发展，威马的优势正在凸显，也在向外界传递更多可能性。

当前，新能源汽车销量呈现“哑铃型”结构，是因为特斯拉、五菱宏光为代表的高低端两极化。汽车市场近百年的规律已表明，日后成熟的市场应是 “纺锤型”结构。随着合资品牌的发力，自主品牌的崛起，15-30万价格区间的中端市场潜力巨大，今明两年将迎来初步爆发期。

编者对比发现，始终践行普惠原则的威马汽车，其主要将产品售价锁定在20万左右的中端市场，而不同于上述几家针对“哑铃两头”的定位。蔚来、理想等聚焦25万元以上的细分市场；哪吒、零跑等新晋势力则聚焦15万元以内的赛道。

因此，威马汽车还是有一定市场前瞻性的，而后者往往是更倾向迎合当下的市场需求。由此看来，认为威马汽车掉队也有点为时尚早，也许它并不认为这是最佳爆发的时机吧？

毕竟，今年以来，以大众汽车为代表的外资、合资品牌也将在电动汽车领域大展拳脚，续航及车载功能也在逐步优化的同时，性价比较高的车型将成为主流，在此形势之下，真正的后进者的优势才逐渐显现出来。

不过，同一起跑线的造车新势力，也要面对和传统汽车大厂甚至跨界入局者的“狙击”。昨日，比亚迪官方发布6月产销数据，其乘用车全系产品销售同比增长52.5%，而新能源汽车销量同比则增长超过200%，销量占比也已超过八成，创历史新高。显然，比亚迪燃油车已经被“废除”。

至此，比亚迪上半年新能源累计销售150211辆。随着DM-i的全面应用与产能扩充，比亚迪野心显露，已开始对新能源市场冠军宝座发起冲击。

虽然比亚迪整体销量难以与传统巨头车企相抗衡，但其多年的技术投入，终于能在新能源时代变革下迎来丰厚回报。

总的来说，随着国内新能源汽车市场加快成长，似乎已经走在红利期阶段。造车新势力虽然此前也有因缺芯而停产的尴尬，但依然还是按时超额完成了销量任务，在多个季度实现环比增长。编者也希冀国内新能源车企能百花齐放，“三小龙”变三大龙，比亚迪早日登上冠军宝座。