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突发!跨界“炒芯”被掐断,汽车芯片半年挣10年钱?
2021-08-04 来源:华强电子网
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关键词:炒芯汽车芯片IC

今天中午,国家市场监督管理总局发布公告,说明对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查的相关情况。


日前,针对汽车芯片市场价格高企、哄抬炒作等突出问题,市场监管总局根据价格监测和举报线索,已对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业开启了立案调查。


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跨界“炒芯”挣回十年钱?总局、原厂形成约束合力


不难发现,此前部分芯片代理商,为了赚取差价铤而走险,选择囤货甚至是炒货,以谋求在供应链困局之中,发横财获取高额利润。


编者获悉,由于赚钱效应可观,许多做物流、贸易的人都来炒芯片,资金从几千万到上亿不等。国内部分企业在全球以最高20倍的价差收购芯片,甚至出现“炒芯片半年能把十年的钱都挣回来”之说法。


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一边是终端厂的叫苦连天,一边是中间商爽赚不义之财,当炒芯片成为一种生意之举,原价三五倍已是良心之价。实际上,到市场上调研一圈也能发现,盲目囤货倒卖导致的价格暴涨,已远高于实际需求增长的价格波动。


因此,市场监管总局下一步将进一步加大监管执法力度,持续关注芯片等重要商品市场价格秩序,严厉查处哄抬价格、串通涨价、囤积居奇等一系列违法行为。


资本市场往往非常敏感。今天午后,汽车芯片概念股集体大幅下挫。兆易创新、立昂微、北京君正、新洁能、华润微、晶方科技等超20股跌幅逾5%。


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不过,编者也留意到,不止在上头监管层面,芯片原厂对此也有所动作。渠道消息显示,NXP此前就主动调查过ZLG(简称,下同)等知名代理商,而安世半导体也对ZDQC、ZLG等代理商提起过诉讼。


毕竟,经销商炒货的利润,并不会给原厂分成,原厂对这种炒货行径同样是嗤之以鼻的。而上头出手中间环节,其实也是间接帮助原厂梳理下游渠道,自然是后者拍手称快的事情。


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编者认为,这样看来,国家此次其实是在维护上游芯片原厂及下游终端厂商的利益,仅是针对部分中间环节的投机者而打击,对前者是相对利好的行为。所以,股市的大跌更多像是一种盲目从众心理,没有弄清楚背后的逻辑,相信反弹也是不难预见的事情。

车芯缺货依旧,羊群效应加剧乱象丛生


今年以来,汽车芯片危机持续发酵。据市场反馈获悉,车用芯片目前缺货的品项仍然不少,例如12英寸厂的车用MCU及CIS;8英寸厂的车用MEMS、PMIC与显示器驱动IC等等。


编者认为,从最新的情况来看,半导体的供应瓶颈有缓解的迹象,但车企Q3要面临供应链的挑战也不小,相信在未来半年内,芯片短缺问题缓解有限,即使掌握着汽车供应链话事权的头部、豪华品牌诸如奔驰、宝马、奥迪等,也同样要承受芯片短缺所带来的影响。


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也许,也有不少人认为,国际头部的顶级终端厂商,诸如苹果、通用、宝马等等,在此轮缺芯大潮中能幸免于难。实际上,缺芯已经是整个半导体行业的常态了,缺是肯定缺的,但也是相对问题,大厂在产能分配、议价能力等细节方面,的确更有“操作空间”和话语权,但也万万不能说是独善其身的。


据悉,受上述恐慌性心理影响,相关企业下的芯片订单比原来多出1至3倍,积少成多就如同股市、基金一样,引发羊群效应,一旦发生踩踏性的恐慌,就会发生超卖行为,扰乱市场秩序。


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再者,相比起燃油车,火热的智能网联等新能源汽车芯片用量猛增,需求增大之下,芯片产能还没完全跟上,就提前发生“踩踏性”的囤货抄卖行为,是汽车芯片供应短期不能维稳的关键。据悉,车用各类型芯片价格普遍上涨了5到20倍之间。


受此影响,据最新数据显示,国内汽车工厂最近几周减少了35万辆汽车的计划产量。北美减产计划也已超过10万辆。而截至目前已致全球汽车产量减少560万辆,年内甚至会攀升至近700万辆。


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现代汽车昨日披露,由于缺芯问题,7月销量同比下降了2.4%,而国内销量则大幅下降了23%。今年以来,国内外主要的车企都受到缺芯的影响。福特、丰田等国际车企工厂不得不采取减产、停产措施。


因此,此次市场监督局重拳出击,打击汽车供应链涨价、囤货等乱象之余,也是为了稳定军心,让供需重回良性循环。



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