今天下午，美国总统拜登发布了一条推特，“当我说电动车是未来时，我不是在开玩笑，请关注明天的大新闻吧”。一度引发了业界的关注。

不难发现，“大新闻”应该是指拜登将与通用、福特等美国主要车企大佬，共同举行一场以商讨电动车和燃油经济性标准为议题的大会。届时，拜登政府将发表2030年电动汽车销售目标，力求10年内将电动汽车销量占比提升到50%。此外，还将发布新的汽车燃油排放标准。

目标与细节惹争议，幕后boss的执着？

实际上，上周就有消息传出，白宫曾私下与美国汽车厂洽谈关于提高电动汽车销量的问题，并支持设定一个基本的目标。不过，白宫当时并未与汽车厂商达成具体协议。

毕竟，当中涉及许多细节问题需深入探讨。例如各类型混动汽车是否属于政府认为的电动车范围；目标是否具有可行性；电动车快速普及对诸如失业等民生问题的影响。

编者认为，目前，电动汽车约占全球汽车总销量的2%，总体水平还是较低，十年后能否达到那个相对较高的市占标准，还不好说。毕竟，美国目前仍是燃油车主导，应该需要持续投入数千亿美元，才能加快推动这个事情。

不过，国内外新能源最近的利好消息不断，似乎没有任何“刹车”之势，达到20%左右的市占水平，应该是问题不大了。

实际上，今年上半年，美国电动汽车的销量翻了一番，远超汽车总销量的增幅。大洋对岸美国的情况，可能更容易与国内的情况联系在一起。今年以来，除了传统大厂比亚迪、上汽通用五菱、以及三大造车新势力之外，一些新晋的造车玩家销量也在走高，包括科技巨头的布局、融资消息也不绝于耳，引发新一轮关注。

而参考比亚迪等厂商的销量快报，对新能源汽车概念的涵盖还是挺广的。不过，车企很大程度上也要依赖政府对电动车及充电行业的政策、资金支持。

此前，拜登也曾呼吁政府花费千亿美元，以谋求推动电动汽车的发展，当中也包括消费者的补贴激励措施、新建数十万个充电桩等等。

其实这和国内的比亚迪也异曲同工，购买新能源汽车，政府还是提供不少优惠与便利措施，虽然早几年对此买账的消费者不多，但情况似乎逐渐在改变，现在大街上新能源汽车确是越来越多了。

另外，美国一但有大动作，保留行业相关的权益和福利，这一直是美国中产阶级的核心诉求。此次动作，不排除会遭到工会及利益势力的抗议和反对。

特斯拉缺席，马斯克尴尬

不过，编者也留意到一个细节。在这场以“汽车电动化”为主题活动中，作为现阶段美国乃至全世界最成功的电动车样板企业，特斯拉居然没有被邀请到，推动全球普及电动车的领军者，居然被无视了，实在是耐人寻味。

特斯拉马斯克对此似乎也想不通，在推特上表达了没被邀请的疑惑，但字面背后应该更像是一种讽刺？

编者认为，显然，拜登政府不希望得罪利益阶层之余，也不想将特斯拉这种异军突起的独角兽捧得太高，以免误伤了传统车厂的利益，要照顾它们的颜面。毕竟，美国目前主流车企依然是通用和福特，特斯拉显得有点“另类”。

另一方面，特斯拉也推动了中国电动车发展，催化了其行业增长势能。目前电动车产业链中，中国占据了较大一部分比重，资本炒作基本上也是A股带着美股跑，这是美国并不愿意看到的事情，当中要考虑的因素就更为复杂了。

销售数据之外，拜登还将修订燃油排放标准。早在9年前，奥巴马政府曾提出美国史上最严的燃油效率标准，但特朗普政府去年又大幅降低了这一标准。拜登今年刚上任就有所动作，现时或已经准备好重新调高该标准，但应该不能达到电动汽车制造商和环保人士的要求。

因此，此次活动更像一种走过场的形式之举？外界希望经历了多年的逆转之后，此次政府及车企的议题能推动行业加速发展，毕竟，如果只是想缓慢地回到正轨，又要将目标定得如此之高，那显然是不贴实际的。

尽管福特、通用和Stellantis等或对政府所谓的“销售目标”不以为意，但一众车企近期都对汽车电动化方向持有非常积极乐观的态度，希望尽早减少燃油汽车的销售，这些是能够明确的事情，低排放、低碳也成为业内共识。而稍后，将会得到更多的细节。