今天下午，在长安汽车科技生态大会上，长安汽车和华为等合作伙伴一起，亮相了共同打造的新一代智能新能源汽车高端品牌阿维塔，以及代号为E11的中型纯电动SUV。

实际上，在昨（23）日中国国际智能产业博览会主论坛上，华为和长安汽车的两位大佬“互cue”，迅速引发关注与期待，让人有种汽车界新CP的错觉。

华为不造车不投资，如何撬动汽车电子产业链？

数日前，长安汽车披露，旗下高端品牌阿维塔科技（重庆）拟引入投资方进行增资。此次增资将引入2至5家投资方，加速“香格里拉计划”的布局落地。

但当中设立了一定的门槛。对于战略投资人，要求其为智能网联或新能源领域的龙头企业，而财务投资人则要求其具有不少于3个新能源智能网联汽车产业链的投资案例。这自然会让外界联想到华为和宁德时代。

实际上，华为与长安合作早有消息。去年长安首度表态三方合作意向以来，直至今年5月，阿维塔科技被披露将独立运营，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创智能电动网联汽车平台，打造丰富的智能汽车产品系列。

因此，编者也认为，华为、宁德时代等入股阿维塔科技的“嫌疑”比较大，两者都是很有可能参与阿维塔科技增资扩股当中去的，这也难免遭到部分媒体的误读。

毕竟，华为和长安汽车正在打造拥有高阶自动驾驶能力先进平台的智能电动汽车。而重庆的汽车产业又十分强劲，华为与该地的两大车企皆有深入合作。

不过，除了数日前的声明之外，华为已多次对外强调，至今为止并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。上周，华为郭平依然强调，华为的原则是不造车，帮车厂造好车，华为的生存没有问题。

既然华为多次重申不造车，那到底会在其中扮演什么角色？ 编者梳理发现，主要有两点：华为在面向汽车的自动化、智能化、网联化、共享化里，提供了多个层面的解决方案；再者，也提供了面向下一代机车的架构，以支持高阶自动驾驶及整个汽车行业的“四化”。

虽然据天眼查信息显示，阿维塔科技的定位更像一个汽车科技公司，经营范围与传统的汽车企业有一定的区别。但鉴于华为一再坚持的原则，包括此前与广汽集团、小康股份、北汽蓝谷等合作情况来看，此次华为仍将以技术提供商的身份参与合作。

客观情况纵然如此，不管如何，在现时不确定的国际环境之下，外界面对习惯低调的华为，以及多次“不耐烦”的解释，也难免会产生一些阴谋论。

毕竟，华为在某些领域，一旦进场就犹如鲶鱼效应。华为“造车”能激活汽车生态之余，也会扰动以往汽车供应链等格局，甚至波及损害到部分人的利益。如今传统欧美日地区汽车产业如日中天，会否受到他们更强烈的抵制及打压呢？或许真有这种可能。

三巨头孵化“阿维塔”，长安能否长安？

实际上，自三巨头密谋合作之际，阿维塔科技便获得了资本市场的广泛关注，所以才会顺势而为开启首轮融资，引入更多有雄厚实力的战略合作伙伴。

编者今天最新获悉，合作新车目前正处于整车调试阶段，将于今年年底发布。而阿维塔科技最近已经启动招聘工作，还在上海设立了公司，业务主要涉及产品设计、研发、市场营销等领域，一切都在有序按计划进行。

华为长安，一家是全球领先的信息与通信技术供应商，一家是国内品牌汽车领跑者，他们会在重庆擦出何种火花？更多合作组CP的细节，日后我们拭目以待。而无论阿维塔科技的新晋股东是谁，未来的上市计划也提上了议程，长安已经为其规划好发展大计。

不难发现，今年以来，随着国内新造车势力竞争进入白热化阶段，车企也开始加快与华为等科技公司的联合研发，共同打造高端新能源品牌，以提升溢价水平。

今天，长安也一并发布了另一款基于长安全新电动汽车平台打造的纯电轿车。长安汽车官宣，至2025年，长安品牌将实现年销量300万辆的目标，其中新能源车型占比高达35%。

实际上，长安汽车一直在推动智能化、新能源领域的研发布局，并以大数据智能化为战略加速转型，最近三年里投入了近百亿，也掌握了500余项智能低碳技术，目前已投放智能网联汽车超过145万辆，领跑全球市场。长安汽车未来五年将加速推动第三次创业，向智能低碳出行科技公司转型。