9月2日消息，第三季为传统车厂暑休淡季，加上Delta病毒在东南亚掀起新一波疫情，导致车用芯片供货更加吃紧，也迫使多家车厂再度祭出厂区减产、停产因应，进而向车用零组件厂调节拉货力道，有业者便表示，连原本未受缺料影响的丰田，这次都在一个月内对供应链下修3次预示量，由此可见芯片有多缺。

整体来看，零组件厂第二季、第三季业绩承压，而较乐观的业者认为，随第四季旺季来临，加上缺料有望稍加缓解，客户拉货力道可望逐步回升。值得注意的是，像是英利-KY、智伸科、和大、和勤、联嘉、丽清等公司，因布局新能源车领域效益开始显现，相关订单能见度均佳，只要静待芯片缺货警报解除，明年均有望展现良好成长动能。

芯片供应警铃再次大作，车厂调节拉货力道

超过50家半导体企业在马来西亚拥有生产据点，其中包含英飞凌(Infineon)、瑞萨电子(Renesas)、意法半导体(ST)、恩智浦(NXP)、安森美(ON Semiconductor)等车用芯片大厂，并为丰田、福特等车厂提供服务。马来西亚占全球芯片测试封装产能13%、半导体附加制造及零件组装产能7%。

近期随Delta病毒肆虐东南亚，马来西亚自5月起开始封城、锁国，虽半导体相关业者仍能生产，但产能不能完全开出，这对原先就在加紧赶工弥补芯片缺料的厂商来说，无疑是雪上加霜。

福特8月中宣布，由于半导体相关零件短缺，将暂停美国厂F-150小型卡车生产线；原先最不受芯片缺货的丰田，8月时同样宣布9月将暂停全球14家工厂生产，整体产能可能大降4成。像是广华-KY、联嘉分别作为丰田、福特供应链成员，均陆续受到客户调节订单量的讯息。

新能源订单在手，零组件厂明年展望较乐观

据外媒报导，马来西亚半导体行业协会指出，随工人陆续接种疫苗并返回工厂，加上政府放宽关键产业防疫限制，半导体产能短缺可望在年底前缓解。

主要客户为一汽大众的英利表示，经过上半年的整理，就客户讯息判断，芯片缺货对公司影响最大的时间还是落在第二季，8月初大客户暑修已结束，正加速赶工，后续出货状况有望逐步好转。

英利并强调，今年营收预估与去年持稳，而电动车营收比重将自去年的4%提升至12%左右；展望明年，除了传统车基本盘回稳，最看好主要客户们持续推出电动车款，而公司拿到的零件数量、单价都优于过往产品，加上中国电动车销量高度成长，相关贡献将开始明显发酵，成为明年营收成长的一大动能。

汽车零组件事业营收占比逾6成的智伸科则指出，第三季进入传统汽车产业暑休淡季，加上缺芯片预估影响5~10%营收，其中，7~8月受影响较明显，并以中国地区客户反应较显着，美国相对好一些，不过整体营收贡献仍在一定水位之上。

智伸科并指出，今年车用零组件营收仍可望年增双位数，回到2019年水平，而新能源车占比大约20~25%。展望明年，公司看好不少新能源车的零组件项目入袋，并对客户渗透率提升，带动明年车用事业营收再展现双位数增幅。

其余如和大、和勤、联嘉、丽清等厂，也是布局电动车、新能源车市场多年，受惠在手新订单能见度佳，纷纷投入建置新厂、扩充产能，原先预期今年相关新项目就将陆续开出、发酵，并推升业绩明显成长，却受到疫情、缺料影响而递延。

和大预期今年营收可望回到60~70亿元以上水平，明年则展现高双位数成长，而新能源车营收占比也可望自当前的3~4成再向上提升。联嘉则预期第四季出货、营收可望有一波成长，走出缺料阴霾，而明年起受惠新产能布局完成，且接单持续热络，每年营收、获利仍目标保持20~30%成长。

和勤受惠美系电动车客户零件已改采新制程，并开始量产，利润更佳，今年营收、税后净利有望改写新高，而明年随客户新能源车销量继续放大，且有更多新项目开始量产，预估车用营收保持2成年增幅，整体营收也再继续创高。

丽清看好随芯片供给回稳，有望带动客户进补库存需求强劲展开，此外，公司新打入三立车灯、海拉车灯等知名LED车灯一阶供货商，预期有助未来接单量进一步扩大，而公司观音新厂已做好准备，预料随客户逐步推出改款车型、新能源车型，并采用公司的大灯控制器，可望对中长期营运再带来正面挹注。