踏入10月，国庆假期也已结束，今天最新消息显示，国内造车新势力相继披露了9月销量成绩单，当中出现了一些端倪。

另外，在刚刚过去的周末，有知情人士爆出，理想汽车近期从“黑市”收购了数千片EPB（电子驻车）芯片，其正常价格仅为6元左右每片，但收购价格达到了5000元/片，达到正常价格的800倍以上。

而两者会否有因果关系？另一方面，新能源汽车销量大增背后，配套的设施跟得上吗？又会产生什么民生问题？刚刚过去的国庆假期，无疑也是整个新能源汽车体系一次远程运作的阶段性考验。

先交整车、再补零件？“黑市”频现背后

实际上，最新消息显示，理想汽车对于上述“黑市”消息予以否认。

不过，编者从多渠道了解到，理想汽车最新转变了产品交付方案。用户可以自主选择提前交付“3雷达”车型，或者等到12月交付“5雷达”车型，理想汽车会根据用户的选择来安排相应的交付。而提前交付的车型，后续也会补装剩余2个毫米波雷达。

理想汽车的毫米波雷达、超声波雷达的供应商均为博世。而此前意法半导体的马来西亚封测工厂受疫情影响而关闭生产线，这对博世ESP/IPB、VCU、TCU等系统的芯片供应造成基本断供的状态。

再者，相信大家还记得，不久前媒体披露博世ESP芯片黑市价格暴涨300倍的消息。而这一系列的事件，很难不相互产生联想。

编者此前也曾报道过主流造车新势力的销量情况。下半年以来，虽然仅有一款车型，理想汽车的交付量也逐步攀升，已连续数月领跑造车新势力销量。因此，业内也一度认为，理想汽车会成为首家月交付量破万的造车新势力车企。

但在迈入金秋十月，总结9月成绩单之时，理想汽车交付量环比大幅下滑，仅达到7000辆级别的水平，月销量排名跌至第四，落后于蔚来、小鹏和新晋选手哪吒汽车。戏剧的是，理想汽车的梦想被蔚来和小鹏夺走了，后两者双双实现月交付量破万辆。

如此看来，编者认为，不管“黑市”存在与否，芯片短缺确实影响了理想汽车正常的交付节奏。而受此影响，理想汽车也不得不采取更多措施，以确保零部件的供应，尽可能地提高月交付量、缩短用户提车等待周期。所以，上述“先交整车，再补零件”的产品交付方案也就应运而生了，虽然总感觉有点怪怪的。

另外，就在数日前，日本地震又影响到汽车芯片大厂瑞萨的正常运作。所以，在汽车芯片供应一直就处于紧绷状态之际，再碰上一些天灾人祸的话，就如同雪上加霜，直接会打破车企原本的计划。

配套跟不上销量，需求集中放大充电痛点

不过，随着国家政策的大力推动下，造车新势力新能源汽车销量不断走高之际，也有烦恼困扰着广大新能源车主。尤其是在国庆长假这种“长途续航”需求集中的时间节点，充电难问题就如放大镜般被不断放大。

“排队4小时充电1小时、堵车不敢开空调…”。 编者还记得国庆期间，新能源汽车因充电问题频频上热搜，一时也成为大众谈资。

其中，一位新能源车主因预估不堵车，临时决定从深圳回湖南老家。本来8小时就能到，但因为要排队给汽车充电，再加上充电的实际时间，最后回家总用时竟然翻了一倍。当时，这位车主的遭遇被广泛关注。

虽然，目前高速服务区充电桩保有量已过万，配置充电桩的服务区也超过了2300个。但是在“十一”等高需求节点面前，仍是杯水车薪。

最新数据显示，国内新能源汽车保有量已超过650万辆，充电桩平时就显得捉襟见肘了，一旦碰上长假这类需求集中的高峰时段，充电难问题将进一步被放大。毕竟，按上述情况换算，配置有充电桩的服务区充电桩平均保有量也仅不到5个，这样一平均下来，这个水平实在是太低了。

因此，“一桩难求”根本是因为国内新能源汽车发展太快，而充电桩等配套设施的建设速度没有跟上。另一方面，相关部门在加快建设充电桩之余，更应该要避免建而不管。毕竟，对于部分高速服务区的充电桩，还存在坏桩在APP上没有提醒、设备故障没有及时维修等等问题。

换言之，编者也认为，对于充电桩等配套措施，一方面要在增量上做文章，另一方面，还要盘活存量，尤其要针对性地在节假日等时间点前夕，及时对高速服务区充电桩做“体检”。

当然，采用换电模式也是解决充电难的重要思路。如果日后充电电池能够大规模实现统一制式，就可以即换即走，节省行车中很多冗余时间。显然，新能源汽车公司也应加快建设换电站，逐步完成高速换电网络布局。

毕竟，现阶段新能源车好不好用，主要是由基础设施来决定了。调研也显示，用户对于是否购买新能源汽车的原因和条件也是因为电池和充电这两点，问题一旦解决好了，对后续车企的销量有更大推动作用，这其实是一个正向循环来的。