今天，编者从多渠道获悉，英特尔计划将旗下自动驾驶业务Mobileye分拆上市，预期市值将会达到500亿美元以上。

虽然英特尔尚未置评，但有知情人士透露，英特尔最快将在本周内宣布这一决定。不过，目前还无法保证英特尔最终会完成这笔上市交易。

手握“救命”稻草，但不够自信？

实际上，Mobileye早于2014年就登陆过纽交所，当时还创下以色列企业募资记录。可能由于“锋芒毕露”，Mobileye被处于转型时期的英特尔看上，几年后后者以150亿美元收购了他。

毕竟，随着智能化浪潮的稳步推进，汽车厂商对于半导体芯片的需求会变得愈发强烈。而英特尔也逐渐意识到，汽车制造商对于芯片需求的提升，将会使其成为英特尔更重要的客户，这是一次千载难逢弯道超车的机会。

Mobileye则是一家ADAS和自动驾驶公司，作为自动驾驶领域的先驱，开创性地创造了以视觉感知为基础的解决方案，帮助汽车“看见”路况并与转向、刹车等系统联动以避免发生碰撞。

换言之，Mobileye选择了与一些自动驾驶友商不同的战略，其基于摄像头的系统可以帮助汽车实现自适应巡航控制和变道辅助。而他还计划最终拥有自己的激光雷达传感器，以帮助其汽车绘制出道路的三维视图。

编者查阅资料发现，十多年来，Mobileye一共推出了五代自动驾驶芯片，每一代芯片在算力上都有多倍的增长。最新的EyeQ5芯片采用7nm工艺，算力可达24TOPS，于今年量产落地。

来源：Mobileye

不过，编者此前也留意到一个细节，尽管Mobileye被英特尔收购了一段时间，但似乎Mobileye从未使用英特尔的工厂生产芯片，而是一直依赖台积电生产迄今所有的EyeQ芯片。

相比于此前传闻三星靠投资收购台积电的客户，然后大挖墙脚以填补自家晶圆代工产线空缺之底气，英特尔自身产能不足可能是一个原因，更重要的应是英特尔近年制程工艺技术落后，是否对自身的生产技术都不够自信的表现？

来源：Mobileye

尽管，成立初期的Mobileye难以收获订单，但随后长时间的前期技术积累带来的产品优势逐渐显现。资料显示，Mobileye在全球先进自动驾驶辅助视觉系统市场上占有80%左右的份额。但这就可以一劳永逸了？

应对“掉队”危机，瞄准上市节点？

虽然Mobileye的确是视觉辅助驾驶领域的领路人，其芯片、技术和服务被用于宝马、奥迪、大众、日产、本田、通用等主流汽车制造商的车辆中。但随着谷歌、高通、英伟达、华为等科技巨头逐步进入这一赛道，不得不面临着日益激烈的竞争，甚至有面临“掉队”的危机。

前两周，编者也分析报道过，Mobileye的长期合作伙伴宝马，宣布部分车型将转投高通骁龙Ride自动驾驶平台，开始采用高通的汽车芯片。虽然现阶段没有全部铺开，但以后会不会全部替换呢？这当然也是有可能的事情。

因此，编者认为，这也属于Mobileye的焦虑， 随着更多车企向着L3、甚至L4级别的自动驾驶技术迈进，相关芯片及方案需求更为多样化、高端化，这也敦促着供应商的不断成长，Mobileye也需要砥砺前行，拿出更有创新力、竞争力的新品。

能够预见的是，10年之后制造高端汽车的材料成本，将有20%是来自于半导体，较目前5%左右的水平，着实提升了不少。

编者今天下午最新获悉，英特尔或计划在北京时间今天晚间公布Mobileye IPO的更多细节，真实与否，很快就会知晓。

据悉，在Mobileye首次公开募股(IPO)后，英特尔仍将是该公司的主要股东。Amnon Shashua领导的Mobileye管理团队也将继续留任。

关键的是，对于英特尔最近收购的以色列AI公司Moovit，还有从事激光雷达、雷达开发及其他Mobileye项目的英特尔团队将归属于Mobileye。

编者了解到，自从Mobileye被收购之后，营收上涨近3倍，而在最新的三季报中，Mobileye实现营收同比大涨了39%。另外，与去年相比，Mobileye今年的收入预计将增加4成以上，并从全球30多家车企获得了超过40份新项目订单。

对于Mobileye而言，盯准这个上市时间节点，确是耐人寻味。数据好看了，难怪会选择在这个相对有底气的阶段上市募资。

当然，这也是英特尔新CEO重振公司昔日荣光的又一最新举措。受此消息影响，该公司股价盘后大涨。

众所周知，英特尔是以色列高科技行业最大的雇主，拥有近1.4万名员工，看看他能否借助此次上市将这个优势延续下去。