1 月 20 日，据日经报道，韩国 LG 能源着眼于从中国宁德时代手中夺取电动汽车电池的桂冠，计划在六个国家扩大产能，并利用其可能创纪录的股市首发收益开发尖端动力电池。

LG 能源和母公司 LG 化学的目标是通过前者在 1 月 27 日的 IPO 募集 12.75 万亿韩元（107 亿美元）。这是三星人寿 2010 年在韩国保持的 4.9 万亿韩元现有纪录的两倍多。如果成功，这将使 LG 能源的估值达到约 70 万亿韩元。

这家世界第二大电动汽车电池制造商的超大规模 IPO 在韩国掀起了一股狂潮。机构投资者的出价超过了股票供应量的 2000 比 1。随着市场对电动车电池的需求激增，一些观察人士认为，LG 能源的市值有望达到 200 万亿韩元大关。

在 1 月 10 日的一次活动中，LG 能源首席执行官 Kwon Young-soo 表示，该公司将在三年内将其电池产能提高 2.6 倍，达到 400 GWh。

在截至 12 月底的三个月内，该公司的未完成订单从 6 月底的 160 万亿韩元跃升至 250 万亿韩元。目前，LG 能源为大众、特斯拉和奥迪等汽车制造商以及雷诺、日产汽车和三菱汽车这三家的联盟供应电池。尽管这些合同被认为是长期的，但该公司仍需要提高产能来兑现承诺。

具体来看，扩张计划已经在六个国家进行。LG 能源将投资 5.6 万亿韩元与通用汽车在美国建立合资工厂，投资 1.4 万亿韩元在波兰建立自己的工厂，在中国投资 1.2 万亿韩元，在韩国投资 645 亿韩元。此外，它还将与加拿大的 Stellantis 和印度尼西亚的现代汽车建立联合工厂。显然，LG 能源 IPO 的部分收益将用于这些大规模投资。

与此同时，LG 能源公司正在研究一种尖端的固态电池，以及开发一种可用于无人机和飞行出租车的轻型锂硫电池。

争夺电动车电池市场份额的竞争非常激烈。根据总部位于东京的 Techno Systems Research 公司的数据，宁德时代在 2020 年以 25.3% 的份额位居全球第一。LG 能源紧随其后，市场占比为 22.7%。

Kwon 表示：“在材料技术和知识产权方面，我们领先于宁德时代”。随着欧洲和美国的汽车制造商转向电动汽车，它们的订单将会继续增长。Kwon 认为，宁德时代对中国客户的高度依赖是一个弱点。“在争取欧洲和美国的全球客户方面，我们处于领先地位。”

虽然拥有特斯拉、宝马、丰田汽车和本田汽车等国际客户，但宁德时代仍然有 80% 的收入来自中国。今年，宁德时代将在欧洲开设一家工厂，以实现地理上的多样化。但由于中美两国之间存在分歧，“宁德时代很难与西方公司建立深厚的关系，例如建立合资企业。”一位证券分析师表示。

当然，LG 能源面临着自己的挑战，其中包括 2020 年和 2021 年的大规模召回导致了财政赤字。由于电池系统约占电动汽车成本的 30%，因此更换它们的费用可能会像滚雪球一样越滚越大。

质量控制也将是跨国生产扩张的一个持续关注点。LG 能源与德国西门子携手将其工厂转变为智能工厂。而电池质量将通过使用人工智能和大数据驱动的机器学习生产技术进行检查。

目前，母公司 LG 化学持有 LG 能源 82% 的股份。但前者的增长战略将在 LG 能源上市后受到考验。LG 化学的市值现在为 46 万亿韩元，远低于其在 LG 能源中持有的股份价值。这使得该公司制定电池以外的发展道路至关重要。

无疑，LG 能源的上市首秀，将迎来电动车电池行业更激烈的市场争夺。

宁德时代预计到 2025 年将拥有超过 670 GWh 的产能，超过 LG 能源计划的 400 GWh。此外，宁德时代在一份文件中表示，它需要增加 430 GWh 的产能，并预估每增加一 GWh 产能将至少花费 3 亿元人民币（4700 万美元）。