最近外媒传出了一记重磅信息，说大众汽车准备花几十亿欧元收购华为的自动驾驶部门。结合之前大众高管在访谈中声称，正在谈一个非常重量级的收购，似乎已经“坐实”了这一传言，可谓一石激起千层浪。

针对上述消息，国内媒体纷纷向官方发起了问询。结果大众中国的回复是“不予置评”，华为方面的回复则是“不做评论”，默契得像一对搞地下恋的小情侣。

关于华为和大众的“绯闻”，其实由来已久。两者早在2018年，就曾经签署过战略合作谅解备忘录，声称双方将在在L4级自动驾驶领域展开合作。但四年过去了，大家也看得到，并没有什么产出。

双方这次的接触会是什么样的形式呢？容功夫汽车为大家分析一下。

（1）不差钱+野心勃勃，华为不可能放弃自动驾驶

华为是国内最赚钱的公司之一，2021年华为的总营收大概是6340亿元人民币，利润和分红加起来超过千亿。要知道这个成绩可是在手机芯片被卡，荣耀业务剥离的条件下取得的。在之前的2020年，华为的营收更是接近9000亿，可以说“富得流油”。

因此让华为为了几十亿欧元，放弃自己的核心业务，几乎是不可能的。说白了，这个钱给到华为又能做什么呢，华为现在缺的不是钱，而是有成长性，是值得长期投入的业务。

而从现在来看，虽然不造车，但为智能汽车提供内核，正是华为未来业务发展的重要方向。2020年10月份，华为首次发布了智能汽车解决方案品牌HI，该品牌的主营业务就是打造智能汽车的基础计算与通信架构，包括智能座舱、智能电驱、智能驾驶、智能网联，甚至是智能汽车云系统，这些都是智能汽车的核心。

除此之外，华为还亲自下场研发通往智能驾驶所需的零部件。比如之前极狐阿尔法S(配置|询价)所搭载的激光雷达，再就是最近新推出的问界M5所搭载的增强现实抬头显示（AR-HUD）系统。

对于华为来说，其实是硬件软件全都要，哪个部分技术上有困难，华为就重点啃哪个部分。

但华为也有自己的忧虑，那就是车企对它是非常警惕的。比如之前上汽集团董事长陈虹就曾经表示，不愿意与华为合作自动驾驶方案，因为那会让华为成为智能汽车的灵魂，上汽只是躯体，这是他们不能接受的。

为此华为这两年一直在力推自己的Huawei Inside模式，也就是华为与车企共同定义、研发智能汽车，搭配华为的全栈智能汽车解决方案。与赛力斯、北汽极狐等有不错的合作，与上汽也在5G和互联生态方面达成了合作。而赛力斯、几乎、阿维塔之外的车企，则是秉承需要什么就提供什么的原则，与广汽、奇瑞等也有合作。

但总的来说，目前华为与车企合作的体量，与自己所定下的年销30万辆的目标还有差距。如果有大众这样重量级的车企加入华为的智能汽车体系，那无疑会是非常大的助力。

（2）对标特斯拉，大众急需提升软件能力

大众是传统主流车企中最早开启电动化转型的，如今它的ID.家族已经能够稳定月销过万，成绩还算不错。但对于大众集团而言，这明显还远远不够，因为大众的目标一直是在电动化领域击败特斯拉。

大众并不缺技术，它为自己的电动化序列打造了专门的MEB平台。以最近新推出的ID.3为例，它的车身长度为4261mm，轴距却达到了惊人的2765mm，相当于一款高尔夫大小的小车，有着中型车级别的后排空间。

除此之外，它的续航“保真度”做得相当不错，并且动能回收做得相当好，有人称它的ID.系列车型是最好开的电动车。在做工方面，ID.家族也可圈可点，毕竟这算是大众的老本行。

但大众有个致命的弱点，那就是它在自动驾驶领域起步较晚。车辆的机械素质确实不错，但智能化程度并不高。即使是现在很火的ID.4 X，智能化也还停留在燃油车的水准，也就是配个ACC加并线辅助这样，车机系统的拓展性也不够好。

而从现在的情况来看，智能化程度算是电动车最大的卖点之一，这极大地影响了大众电动车的溢价能力。

大众也不是没有做出努力，比如它之前就投资了美国自动驾驶软件初创公司Argo AI。该公司的智能化水平不可谓不高，但似乎商用化前景并不明朗，至少暂时没有体现在大众的新车上。

因此大众找到更有商用经验的华为，也是非常合理的。毕竟华为的智能系统，已经搭载在了极狐阿尔法S、赛力斯SF5(配置|询价)、问界M5、捷途X-1、阿维塔11等多款车型上，拥有很好的适配性。

但要说大众去收购华为的自动驾驶技术，那可能性也不大。自动驾驶技术其实远没有到成熟的时候，它可不像发动机、变速箱，搞定几个核心专利就行了。现在花大代价买到手了，可能五年之后就已经落后，绝对是得不偿失的。

（3）深度合作最有可能？

但不提收购，两者合作的可能性确实非常大。现在一线的新能源车企中，特斯拉和比亚迪不用说，都是坚持自走自路的那种，蔚小理和埃安这些，本身在智能驾驶方面已经有了不错的积累。

比较而言，确实大众是最有可能与华为深度合作的，而华为确实也有大众想要的。

之前问界M5问世的时候，功夫汽车还调侃它的“含为量”有点太高了。一款新品牌的新车，智能座舱是华为做的，智能电驱系统是华为研发的，自动驾驶技术和传感器也是华为带来的。但从目前的情况来看，像大众这样体量的巨头，不大可能接受这种深度的合作。

而华为自身也在调整，在去年年底举办的“2021华为智能汽车解决方案生态论坛”上，华为罕见地更多强调务实与合作，强调要构建生态圈，并且没有再强调要提供HI全栈解决方案，而是表示要聚焦底层架构和法算力，成为一个帮助车企造好车的“赋能者”。华为这种转变，明显让大众这样的巨头更能接受。

而且大众找华为合作还有另一个得天独厚的优势，那就是大众集团的CARIAD部门即将在中国设立分支，同样会组建自己的自动驾驶研发团队，而华为的自动驾驶部门人才也集中在上海，“串门”实在是太方便了。这样甚至华为不用成立专门的部门，只是双方在技术架构上加深合作就行了。

因此双方的合作方式，极有可能会是一种全新的方式。就是传统巨头与一线科技公司的结合，会结出什么样的果实，就不可知了。

（4）功夫拍案

既然华为已经开始大举涉入汽车业务，那它几乎不可能放弃自动驾驶业务，毕竟这是未来汽车发展的重要方向。而且并不只是局限于小车领域，大型的商用车，小型的外卖车、快递车等等，都能用上自动驾驶技术。作为一家“不差钱”的车企，华为不可能做这种“杀鸡取卵”的事。