今天，编者从多渠道获悉，有知情人士透露，国内新造车头部公司蔚来已经进军手机行业，原美图手机总裁尹水军已经加盟，牵头负责蔚来的手机业务。

据悉，项目或已经成立有一阵子，目前团队设在深圳，在做人员招聘。另从招聘网站也能发现，蔚来确已发布大量手机业务关联岗位，其中包括BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等。

逆向而行，仅为完善布局？

不过，针对上述信息，蔚来官方向媒体回应道，目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。

对此，编者认为，这一回应并没有直接否认做手机的传闻，显得有些模棱两可，但越掩饰就越显得“欲盖弥彰”。

不过，智能电动车行业增量空间巨大，手机公司进军造车，寻找第二增长曲线，这无可厚非，已是业内的共识与逻辑，但眼看着手机市场已是一片红海，车企反而回过头来做手机，则似乎违背了一般行业规律。

为此，编者从另一渠道也得知更多细节。蔚来的手机业务目前项目正处于最开始的调研阶段，基本上排除贴牌的可能性，大概率是自己下场做手机，手机会有非常多跟蔚来汽车的交互功能，比如说手机&车机文件互传、AR、VR资源投影，NOMI语音助手手机版。

如此一来，个中缘由也比较好解释了。对于车企跨行造手机，如果底层技术齐全，有系统、芯片、制造能力，上层多长一个端并没有太大门槛。再者，蔚来已有一定的品牌效应了，这都对其做手机的门槛有所降低。

关键的是，蔚来以后手机和汽车的账户体系必然会打通，许多产品体验都有衔接。从运营、商业等其他角度来看，此时的蔚来，也需要用手机增加与用户的粘性，同时为资本市场提供更具想象空间的新故事。

总的来说，凭借对手机和车机这两大入口的把握，和不断完善生态协同性的策略，蔚来此后的系统服务升级、调整将拥有更多自主权和更具灵活性。

实际上，在吉利、蔚来跨界手机之外，特斯拉和小鹏汽车也跨界进入了机器人领域。显然，这将充分发挥车企生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验。

“投机”与风险，隔行不再隔山？

如此看来，苹果、华为、小米等手机巨头下场造车，早已不是新鲜事，而车企造手机，也不再是吉利一家独创。即便如此，不少网友甚至业内人士并不看好蔚来此时进军手机行业。

图源：百度截图

毕竟，跨界造手机并不简单，手机市场已经是一片人潮拥挤的红海，另外，跨界选手们还需要解决品牌定位与消费电子产品定位不匹配的问题。

因此，这也难免让人质疑，现阶段个个都想做手机，但似乎没有一家真正掌握芯片等底层技术，实际上玩的都是“投机”生意，迟早会尝到闭门羹。企业能否把主业先做好？另外，掌舵人的精力和公司的资源又该如何分配？

编者获悉，蔚来或已经在组建自己的研发团队，会否选择与董明珠类似的策略而自主研发？但也不能排除蔚来后期会选择与其他手机厂商合作的可能性。

显然，对于董明珠造手机的“挫折”，已经表明闭门自造的方式很难走通。因此，吉利在进军手机行业的三个月后，就被传将收购手机厂商魅族，以补齐其在手机项目上的短板。

实际上，雷军是蔚来的投资人之一，因此蔚来手机不一定需要独自制造，可以考虑与小米深度合作，开发相关的软硬件产品，这样的风险自然也会更小一些。

总的来说，小米、华为等都在去年加大了造车进度，吉利汽车、蔚来等也有进军手机领域的迹象，开启“车企做手机”的先例，此举或是和手机公司做汽车的一场对攻。自此，手机行业和汽车行业的交汇也越来越多。

因此，这也会也引发大型车企、手机巨头们的互相提防。鉴于业务相互重叠，人才攻防在所难免，在未来很长一段时间，都会出现互相高薪挖人的状况。

不管如何，编者也隐约涌现出一些思绪，对于现阶段互联网、手机厂商跨界造车，车企却“反攻”转身做手机，科技、互联网和制造行业的界限正逐渐模糊，似乎“隔行也不再隔山”了。