在自动驾驶计算平台领域竞争加剧的背景下，英伟达声称其市场份额正在增加。该公司指出，随着 Drive Orin 平台投入生产，其积压订单达 110 亿美元。

据 eeNews 报道，在英伟达 GTC 大会前夕，这家科技公司宣布，超过 25 家汽车 OEM 已经采用了英伟达 Drive Orin SoC 作为其自动驾驶愿景的基础。首批 OEM 计划开始采用软件定义汽车的设计方法，并利用英伟达的人工智能计算平台进行车型的系列生产。

虽然大多数汽车制造商拒绝详细说明各自的电子系统，但众所周知，梅赛德斯-奔驰与英伟达达成了战略联盟；大陆集团和采埃孚等一线供应商也不否认他们使用以英伟达技术为基础的电脑来提供驾驶辅助系统，至少在高端产品中是这样。

在 GTC 上，中国电动汽车制造商比亚迪和 Lucid Group 宣布加入英伟达阵营。作为世界上最畅销的电动汽车品牌之一，比亚迪将于 2023 年初开始推出基于 DRIVE Hyperion 软件定义平台的下一代电动汽车。这些车队将利用 DRIVE Orin 的力量实现智能驾驶、停车等功能。

Lucid 透露其 DreamDrive Pro 高级驾驶员辅助系统是建立在 NVIDIA DRIVE 上的。NVIDIA 的集中式计算架构与今天交付的 Lucid Air 轿车的 ADAS 硬件无缝集成。DreamDrive Pro 的设计宗旨是通过空中软件更新，通过已经安装在车辆上的未来可用硬件来增强性能。

来自电动车新阵营的其他 OEM 包括蔚来、小鹏、上汽、Human Horizons Vinfast 等。它们的共同之处在于: 都依赖于英伟达的电子中央控制技术，以满足不同 SAE 级别的要求。正如英伟达不无自豪地宣布的那样，Orin 被全球 30 家顶级乘用车电动汽车制造商中的 20 家选中。

英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋表示:“未来的汽车将是完全可编程的，从许多嵌入式控制器发展到强大的中央计算机 —— 通过软件更新实现 AI 和 AV 功能，并在汽车的生命周期中不断增强。”

“英伟达 DRIVE Orin 在与企业合作构建未来方面取得了巨大成功，是新一代电动汽车、机器人出租车、穿梭巴士和卡车的理想自动驾驶和人工智能引擎。”

相比之下，宝马最近与英伟达的竞争对手高通展开了战略合作。他们的共同目标是为 SAE 2 级至 3 级以上车型配备基于 AI 的 ADAS 平台。宝马指出，这一合作关系并非排他性的，并拒绝透露与其他芯片制造商可能进一步合作的细节。英伟达显然将高通视为直接竞争对手，但“市场上总是有多个竞争者”，英伟达汽车部副总裁 Danny Shapiro 表示，“竞争是健康的，它让我们保持警觉。”